奔驰减震气包怎么换？终于找到答案了故障：奔驰GL550后减震气包行驶中降到最低 |《SERVICE》技师来搞

文/西安中信的宝谢兴海

故障说明：后方减振工作异常，有时上不去。强制上升后，如果出去跑，减震高度会自动最小化，前方减震高度正常。这时候车辆不能开车。

一、故障验证

根据客户描述：后减震高度升不高，当时车坏在外面没办法换了两个减震就成这样了，最后让他们强制充气给后减震升到最高，但是跑着跑着又会自动降到最低，成前高后低状态，车像划船一样没有办法开，最后拖过来一看，确实后面太低了，而且用车内悬挂升降开关操作也没有反应。

二、故障诊断与分析

1. 既然手动用车内开关去操作没有反应，于是接上诊断电脑去检测发现没有故障代码，在想用车内开关操作没有反应，于是用诊断电脑激活里面进行自动校准一下看看四个减震是否能够同步动，结果没有一个有反应，减震不升。接下来单独升降每一个单独的减震发现能够正常工作，这就把管路与打气泵，分配阀及减震暂时排除。说明本生是好的。既然单独能够操作于是就用电脑在配合卷尺把四个轮子的车身高低调成一样高，再出去跑，结果发现跑着跑着后减震落下了，故障异常出现，自己也不会自动升高。

2. 想到出现这种状况，像是悬挂电脑接收到错误的反馈信息，发出错误的指令让打气泵及分配阀工作。既然没有故障代码就去看实际值，从实际值找到突破口，查看实际值发现状态不正常如下：

3. 很明显后面两个减震的车身高度数值指示不正常，明明减振高度现在很低，但是指示却很高，这是一个很明显不正常的地方。

4. 把问题重点放在后轮车身高度不正常上面，后轮自采用一个高度传感器检测后轮的实时高度位置，水平高度传感器的目的是在不考虑负载条件的情况下使车辆水平高度基本保持恒定。正常情况下当减震充气时水平高度增加，当减震高度通过减压阀释放时车辆水平高度降低。而在这里实际车身高度很低正常情况下高度传感器数值应该很低，而恰恰相反很高。通过分析得出两个结论要么高度传感器损坏，要么高度传感器位置没有装好，于是升起车一看如下图所示：

感觉高度传感器位置不合适，已经到头了达到最高了，很明显不正常，在仔细一看发现左右都一样位置都错了，正常位置应该如下：

接下来重新调整两个高度传感器的位置，然后去测试发现实际值恢复正常，用电脑可以正常调校激活，用车内开关也可以操作。最后外出试车也一切正常。原来这问题的根本原因是当时在外面换减震气包的时候拆卸了高度传感器，结果在安装回去的时候位置装反了，给悬挂电脑发出了错误的信号，悬挂电脑接收到那个错误信号后干涉了打气泵和减压阀的工作，才会造成这种故障现象。

三、解决方案：

重新安装调整高度传感器的位置

四、故障总结：

针对这个故障看起来虽然是人为故障警戒我们以后在干活的过程中一定要仔细注重细节。更重要的是通过这个故障我们要更进一步了解空气悬挂系统的工作原理，在维修的过程中我们要会看实际值，通过分析实际值快速锁定问题的根源。

点评:

奔驰气囊悬挂损坏也算是比较常见的情况，更换后很多技师不仔细会装错传感器角度。在刚开始接手可以利用诊断仪去观察数据流的相关参数，利用人为模拟和改变车身高度的方式可以迅速判断传感器本身是否正常，避免走弯路，这个案例的难点在于没有故障码，要完全靠数据分析。