奔驰大G门板怎么拆？终于找到答案了得知真面目后，是否有了“拔草”的念头呢？

我见过奔驰G前后碰撞梁和底盘，基本都是标准硬派越野车，装修部分的加工材料怎么样？今天我们来看一下。

车门结构

锻造铰链，一体车门

车门铰链是欧系车常用的锻造件，但与常见的铰链不同，它的设计让车门拆卸更方便。

车门为全框式一体冲压式车门，并且是全铝合金材质，能看到有不少铆钉固定点。

隔音棉

没有

车门密封方式还是比较老的那种发泡密封棉，远不如我们之前拆过的硬塑料密封板的E级、GLS等奔驰“正经”车型。

这辆车前后门都配有气压传感器，能更快更准确的激发侧气囊，保障乘员安全。

车门内饰板上没有任何隔音棉，几百万的车了，居然还留有日后DIY改装的提升空间。

侧防撞梁

U形

前后车门内各有一根U形钢质侧防撞梁，由于车门是铝合金材质，因此使用螺栓进行固定。

后排座椅

有钢板

这辆车的后排座椅钢板非常齐全，没有任何缺失。

后排头枕

齐全

后排头枕也没有任何缺失，有独立金属骨架且高度可调。

地板

包裹严密，发泡地板

地板大线是布基材料严密包裹，带有塑料检修盒和保护壳。

地板隔音材料是原生发泡材质，甲醛释放量如何，还需要专业仪器进行测量。

通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.052毫克每立方米。

座椅的甲醛释放量测量数值为0.019毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.015毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.054毫克每立方米。

车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.58毫克每立方米。

总结

真是对手给了面子

通过对这辆奔驰G500的拆解，发现与我们大脑中幻想的“奔驰大G”，有一定的差距。如此用料怎么能卖出160万的起步价，又怎敢再加价百万左右……其实更多的原因，和车本身没有太多关系。

别忘了，这辆车原本就是一辆硬派越野车，一辆有着军用背景的硬派越野车。所以，无论是非承载的车架，还是粗壮结实的前后悬架，以及巧妙的涉水机构和强大的四驱脱困能力……都在展现着这辆奔驰G级出众的越野性能。

不过，可惜了这辆越野神器，基本没人用它来越野。如今，它更多的是代表财富等级的标签。用郝云的那句歌词来形容，实在贴切不过了——“很久没爬山也没过河，他在这个城市里，过的很压抑”……

其实在奔驰大G热卖之前，路虎才是这个级别的霸主，很多财富达到一定程度的人，都会买一辆路虎。就是因为路虎长相霸气，高人一等。只可惜，现在的路虎自废武功，越来越圆润。于是方正霸气的奔驰G开始受到中国有钱人的追捧，如此一来造成了供需不平衡，加价也就在所难免。所以，其实不是奔驰G做得有多好，真是对手给了面子。

不知道，当各位得知这辆奔驰大G的真面目后，是否有了“拔草”的念头呢？（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

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