【宝马中央旋钮怎么拆】PiPi拆车第八弹：“旋钮，按键，大鸡腿”！

变速杠杆谁都不陌生。汽车的变速杠杆是汽车驾驶的基础。随着技术的发展，汽车逐渐从传统的机械杠杆发展到电子齿轮，不仅节约了空间，提高了美观，还展现了科技感。

今天就带大家了解一下现在汽车的主流“档杆”样式和操作方式！

因为手动挡车型的档杆比较单一，这里不做介绍，主要介绍自动挡车型档杆的主要样式，按照大类，可以分为“电子类”和“机械类”，下面就带大家来看一下：

电子类

电子类档杆的主要特点就是“科技含量高、体验感好、节省空间、样式美观、操作方便、主动保护功能”，有一些设计甚至颠覆了我们对“档杆”的认识，给了驾驶者全新的驾驶体验。

1. 旋钮式

旋钮式“档杆”就是以可旋转的“转盘”来控制档位的更替，操作省力方便，操作方式的格调比较高。一般搭配升降式旋钮设计，缺点就是如果扭转间隙过小力度过软容易发生误操作。车型代表：捷豹XEL，路虎发现神行，宝骏510。

2. 按键式

按键式“档杆”就是把“P，N，D”等做成了实体按键，当想要挂入某一档位时，就相应的按下哪一个按键以实现挂挡。按键式操作用比较流行的词语来形容就是非常有“仪式感”，如果把按键的阻尼做的适当，操作体验也格调十足。有些车型甚至把他作为一个升级配置，比如本田冠道，1.5T车型采用的就是传统拨杆，而2.0T车型则采用按键“档杆”。车型代表：林肯MKZ，讴歌RDX。

3. 怀挡式

奔驰是“怀挡”的忠实粉丝，用惯了传统档杆的驾驶员使用怀挡初期会有些小小不适应，但是习惯了怀挡的操作后又会不太适应传统操作，因为两个档杆位置不同，怀挡位于一般车型雨刷拨杆的位置，如果不注意观察，还真的不好发现，但是相对于传统档杆来讲，怀挡更节约空间，而且操作更直接，但是新上手的同志们不要把它当成“雨刷”哦！

4. 拨杆式

拨杆式的电子档杆是近些年发展起来的，操作原理大同小异，区别于机械类的特点是他不改变档杆的相对位置，能够自动回弹回初始位置，所以，可以做的更小更节约排挡空间，这种拨杆式电子档杆一般都搭配数码显示，将档位信息体现在档杆上以及仪表盘上，由于“自动回弹”，所以那种适当的“牵拉感”和“阻滞感”都给驾驶者很好的操作感受。拨杆式电子档杆的造型主要有以下几种：

游艇式

游艇式档杆造型一般造型比较宽大，握感比较充实，比如老款的奥迪A8。

飞机拉杆式

飞机拉杆式的典型代表是标致系列，挂挡方法是一种“拉抬式”操作，当然也可以用来惬意的放置手掌。

鸡腿式

鸡腿大家绝对不陌生，很多买宝马的小哥哥都是奔着“大鸡腿”去的，这个不规则的造型握感极佳，引得后者争相效仿。领克用的就是小鸡腿造型，长城魏派用的就是改良的大鸡腿造型。

机械类

机械类目前还是最普遍的档杆造型，不同的档位挂入不同的位置，还是能够找到一些类似手动挡的操控感觉，相对于电子类，机械类还是比较可靠的，不易发生小故障。

1. 蛇形

蛇形排挡比较常见于丰田旗下车型，相对于直排排挡，蛇形排挡挂入每一个档位依然能感受到比较好的“吸入感”，有着更丰富直接的挂挡体验，而且由于蛇形设计，不容易发生误挂。但是，由于造型限制，占用空间有点大，而且不太美观，个别没有封闭槽设计的车型容易卡东西。

2. 直排

直排排挡比较简洁明了，也是挂挡体验相对比较无聊的一种，但是却足够节约空间，比较容易上手。

好了，关于“档杆”就给大家介绍到这里，你们弄懂了吗？你们更喜欢哪种操作呢？

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蛇形排挡

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直排排挡

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旋钮式换挡

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按键式换挡

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怀挡式换挡

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拨杆式换挡

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