【宝马i3怎么刹车】试驾宝马i3，配置要选装，破百6秒多！30多万凭啥不买Model 3？

【太平洋汽车网评价频道】3是宝马最重要的轿车，受到全世界各地粉丝的追捧。

如今电动化之后的3系，以宝马i3（询底价|查参配）命名，它是否继承了历代宝马3系对于操控的执着？相比燃油版的3系，外形内饰上是否有差异？性能表现又是否对得起它的价格？我们进行了深度体验和数据实测。

静态回顾

首先在静态方面，宝马i3基于燃油版的造型进行调整，中网格栅、轮毂等局部细节都已经“新能源化”。内饰方面最大的亮点在于用上了宝马iX同款的曲面联屏和iDrive8中控系统。下面我们简单复习一下这款车。

可持续发展理念

宝马i3作为一款纯电车型，可以做到零排放，但电动车的生产、充电、电池报废等环节，排放和污染的代价比燃油车更大，也是一直以来饱受争议的话题。而宝马在这一方面，走得比别人更远。

就宝马i3这款车本身而言，它使用了无稀土励磁同步电机，减少对地球稀有金属资源的消耗；动力电池供应商宁德时代在宝马i3的电芯生产线上100%使用绿色电力；电池核心原材料由华友循环100%回收。

在生产环节，宝马i3诞生于华晨宝马位于沈阳市铁西区全新建设的里达工厂，这座投资了150亿的新工厂是BMWiFACTORY生产战略在中国的正式落地，以“精益、绿色、数字化”为核心理念。

何以体现“绿色”可持续发展理念？目前宝马沈阳生产基地使用100%可再生电力，整个基地拥有29万平方米的太阳能电池板，提供的电力相当于9000个家庭一年的日常用电。另外基地内还种植了11000多株树木，覆盖33个不同种类，还拥有7500平方米的花园。利用海绵城市系统收集雨水，可以滋养植物并补充地下水，减少水资源消耗。

来自特斯拉Model 3的压力

宝马i3是传统豪华中级轿车当中最早的一款电动化车型，目前还没有什么直接的竞争对手。i3全系只有eDrive35L一个配置，动力虽然已经超过了330Li，但相比特斯拉Model 3还是差了一些。相比之下，2022款的特斯拉Model 3，Performance高性能全轮驱动版只比i3贵了2万，但却拥有485匹的马力和四驱，续航也更长。

而在配置方面，像自适应巡航、车道保持、自动泊车、360°全景影像、HUD抬头显示、无钥匙进入、无线充电、电动尾门这些，通通都需要选装，连前排座椅加热这种非常基础的功能都需要额外付出3500元选装。也就是说宝马i3官方34.99万的裸车价格，随便选装几个配置，加上保险，落地价格直奔40万。

另外，由于后置后驱的动力系统结构，宝马i3的后备厢空间有点缩水，地板要比3系更高，而且原引擎盖下方也没有设计前行李箱，就储物能力而言，相比宝马3系要稍微逊色一些。

除了产品本身的差异，特斯拉Model 3给用户带来的，是其与众不同的造车理念，对于消费者而言颇为新潮，一定程度上成为了时尚的标签。在豪华中型轿车销量榜上，Model 3也已经一骑绝尘的，受宠已成事实。

宝马i3作为传统品牌车型，竞争力在Model 3面前有些吃紧。那些想要入手豪华中型电动轿车的潜在顾客，最终选择i3的，想必对宝马品牌有着相当程度的热爱，多少有些许为情怀买单的意思。

宝马i3性能表现如何呢，我们从加速、制动、能耗、噪音这四个项目进行实测解读。

加速测试

不同于燃油车，纯电车型并不能也不需要通过憋转速的方式来唤醒动力系统的最强性能，直接打开运动模式，关闭ESP，关闭空调，一脚地板油下去，系统就会把全部动力倾泻出来。在加速测试过程中，宝马i3起步没有响胎，姿态淡定，推背感不强烈，没有那种弹射出去的猛烈感觉。不过实测零百加速成绩6.15秒，表现还是不错的。

从测试图表中可以看到，在时速50km/h之前，加速度值都保持在0.6g水平，还是相当给力的，不过最起始段没有出现爆发点，可见起步动作还是较为轻柔。从50km/h之后，加速度逐渐回落至0.3g，动力储备尚可。

宝马i3发动机参数为210kW和400N·m，我们以特斯拉Model 32021款 标准续航后驱升级版作为参考，其最大功率202kW，最大扭矩404N·m，此前我们实测百公里加速成绩为5.43秒，比宝马i3快了半秒，而这只是售价不到30万元的低配动力。高性能四驱版的特斯拉Model 3，比不加任何选加装的宝马i3裸车只贵了2 万元左右，动力却达到了357kW和659N·m，官方零百加速成绩只要3.3秒。

制动测试

宝马i3采用前通风盘后实心盘的制动系统，在百公里时速刹停测试环节，i3的成绩为37.52米。在制动过程中，刹车踏板脚感紧实，ABS介入及时，车身姿态稳定，车尾没有出现横向摆动的现象，整体感觉十分易控。悬挂提供了比较到位的支撑，车身俯仰姿态得到了有效的控制。

从测试图表中可以看到整个制动过程加速度处于-1.1g之间，且全程输出稳定，没有出现什么波动，整体表现稳定。根据此前我们对特斯拉Model 3 2021款标准续航升级版的制动测试，成绩为37.61米，宝马i3实测37.52米，两者水平相当。

电耗测试

此前就有听说宝马i3的表显续航真实率很高，而其他欧系新能源车比如大众ID系列在这方面都比较好，基本表显多少就能开多少。

宝马i3的官方CLTC续航里程为 526公里，那么它实际能跑多少呢？我们进行了200公里路程的测试，包括100公里的城市路况和100公里的高速路况，最后把车充满电，从而估算它的实际续航能力。测试全程使用性能中和的舒适模式，空调全程固定为22度二挡风内循环不变，车上两人，气温32-37℃。

宝马i3的电池总容量为70kWh，结束测试时，表显电量剩余48%，也就是这200.5km的测试，一共消耗了52%的电量。再次把车充满电，整个过程持续400分钟（6h40m），充电总量为37.24kWh，基本与表现比例相符。折算成百公里平均电耗，约为18.57kWh，表现相当不错。而按照这个电耗水平，宝马i3的实际续航能力，大概在400km左右。

值得一提的是，上图之所以会有两个充电订单，原因是宝马i3在充电过程中，只要车辆一解锁，系统就会自动停止充电，而且并不会有明显的提示。用户在日常用车中需要注意这个问题，避免特殊状况下，充了一宿才发现系统早已中断。

噪音测试

作为一款豪华品牌电动车型，宝马i3在各速度下的隔音表现如何呢？在静止状态下，车内噪音稳定值35.7分贝左右，静谧性不错，符合我们对它的预期。

车辆行驶起来之后，在60km/h速度下测得车内噪音值分别为52.8分贝，比市面大部分车型都表现更好。而当速度达到了90km/h、120km/h，风噪和胎噪就会相对明显一些，不过60.5分贝和64.8分贝的实测数据并不高，噪音隔绝比较有效。

驾控感受

宝马i3全系只提供了一个动力配置，就是286马力的eDrive35L，峰值扭矩400牛·米，这个动力水平已经超过了330Li，对于一款中型轿车来说，是非常充沛的。再加上电机全扭矩输出的特性，日常开起来非常爽快。

总 结

作为一线豪华品牌的一款纯电轿车，宝马i3整体的实力不俗，除了外形和座舱的升级之外，性能表现也能够令人满意，营造出了应有的豪华质感和品牌调性。对于预算充足的宝马拥趸来说，i3确实是一个不错的选择。不过考虑到特斯拉Model 3超强的产品实力，宝马i3就有些相形见绌了。至于两车该怎么选，就得靠消费者根据自身需求来取舍了。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈烨）