不仅带来了世界上第一辆汽车，这些科技配置也都是奔驰首创

卡尔奔驰在1885年作为世界上第一辆汽车为人类打开了新世界的大门。

135年后，梅赛德斯奔驰在汽车行业中依然有着举足轻重的地位。作为传统豪华品牌，在100多年的历史中，创造了无数的第一。2019年的整体销量又再度夺冠，这足以说明奔驰的产品力以及品牌影响力。

不过，自从女硕士门之后，“E级以下不能买”、“C260中看不中用的动力和操控”、“GLC底盘调教差”、“EQC过高的定价是割韭菜”、“豪华品牌都开始用扭力梁了（新A级）”……种种负面消息，很明显能看到这个传统豪强开始走起了下坡路。

话说回来，撇开以上这些令人不愉快的评价，奔驰这个当年的业界标杆，还是为整个汽车行业做出了许多贡献的，没有功劳也有苦劳。咱今天就来说说，奔驰为汽车产业贡献的许许多多个第一。

世界上第一辆汽车：奔驰1号Patent-Motorwagen

1886年，卡尔本茨发布了世界公认的首款汽车。其搭载一台排量仅为954cc的单缸发动机，动力甚至不足1hp，而最高速度也才将将达到16km/h。

令人意想不到的是，卡尔娶了一位比自己更优秀的妻子，同为工程师的伯莎（Bertha）。她不仅资助卡尔制造了第一辆汽车，还在1888年，亲自驾驶它完成了世界上的第一个汽车旅行。

在这段全长195公里的旅程中，她不仅让奔驰1号名声大噪，同时也用自己的只会带来了另一个发明。由于起初的制动效果并不好，伯莎找到修鞋匠在刹车上装了两块皮，最早的刹车皮也由此诞生。

首次使用机械增压

动力薄弱是早年间汽车的通病，而为了解决这一问题，奔驰为汽车加装了机械增压器。简单来说，机械增压器就是通过压缩空气，让汽缸在每次循环中都能吸收更多氧气，燃烧更多燃料以达到释放更多动力的目的。

虽说早在1880年代，机械增压器就已问世，但真正将这一科技用于汽车的确实梅赛德斯奔驰。奔驰早期的机械增压车型都采用Kompressor（英语compressor）的命名方式，一直至涡轮时代的来临。

首次使用电子ABS

其实早在1960年代，机械式的ABS系统就已经问世。不过直到1978年，现代的四通道电子ABS才真正出现，它被首次装备于代号为W116的奔驰S级上。由于电子系统的高效及可靠性，很快机械式ABS就走入了历史。

自2004年开始，在欧洲市场，ABS已经成为所有新车的标准配置。而在美国，则是到2013年9月才实施全部新车标配ABS。简单的说，ABS让汽车制动更快更安全，只要大力刹车踏板，其余的事情都交给ABS就行了。

首次使用ESC电子稳定系统

ESC或其他类似名字的系统，是为了降低事故率，提高车辆安全的目的。通过对失去抓地力的车轮施加制动力，以防止甩尾（后轮驱动）或推头（前轮驱动）等意外的出现。第一辆搭载ESC的车型则是在1995年的CL600上。

1997年，奔驰将ESC配备在了A级上。据统计，ESC自问世以来，挽救了数以万计的生命。美国自2012年期在全线产品上标配ESC，而欧洲则到2014年11月才开始实施这一方案。

首次使用ACC自适应巡航

其实早在ACC普及之前，定速巡航就已经被广泛应用，但它的缺点是需要在车况好的路上才能使用，一堵车就废了。得益于雷达与摄像头等高科技的帮助，ACC可以自动调节行车速度，根据预先设置好的车距保证安全行驶。

第一辆搭载ACC自适应巡航的汽车出现在1998面代号W220的奔驰S级上。在时速低于30km/h时，ACC会自动关闭，直到2005年，奔驰才将系统升级成全速域ACC。

首次使用无钥匙进入

除ACC外，W220奔驰S级还带来了另一项后来被车企广泛运用的黑科技，那就是无钥匙进入系统。只要将钥匙放在口袋中，走进车辆即可解锁，进入车内，按下车上的启停按钮即可启动车辆。

此处要说的是，无钥匙进入系统并非奔驰发明，他们只是第一个运用于自家产品的公司。这项技术的真正原创者是一家名为VDO的德国科技企业。

首次使用主动式悬挂系统

1999年，代号为C215的奔驰CL级车型上，首次搭载了主动式悬挂系统。奔驰将其命名为主动车身控制系统ABC，它可以通过对车身动态的感知，用液压杆来防止车身侧倾、刹车点头或加速抬头等情况的出现。

2013年，奔驰更进一步，在原有的ABC系统上加装了电脑及摄像头。升级后的系统，可根据路面坑洼的变化，改变悬挂的软硬，从而让车身姿态更加顺滑并提高乘坐舒适性。此系统被运用于2013款的W222奔驰S级之上，命名为魔术车身控制系统MBC。

首次使用按摩座椅

在凯迪拉克作为第一家推出加热座椅的汽车品牌后，从1966年至2000年，按摩座椅存在了34年的空白期。直到2000年，奔驰S级与凯迪拉克帝威几乎同时推出了带有按摩功能的座椅。

首次使用LDW车道偏离预警系统

注意力不集中、疲劳驾驶都会造成车辆不自主的变道，并造成严重的事故发生。通俗点说，LDW就是摄像头探测车道两侧的白线，并将车辆保持在两根线中间的技术。此技术在2000年，被首次运用于奔驰Actros商用重卡。

这里要指出的是，首次将此技术运用于民用车辆的不是奔驰，而是日产。首款搭载LDW系统的车型为2001款代号F50的西马，其仅为日本特供，其他地区并未配备。

首次使用AEB自动紧急刹车系统

追尾是汽车事故中最常见的一种，速度过快的追尾，甚至会出现生命危险。2006年，这个由双雷达组成的AEB系统，首次运用在W221奔驰S级以及C216奔驰CL级之上。

在遇到紧急情况时，系统会首先报警，如果驾驶员未作出刹车动作，电脑会介入并主动将车辆制动。时至今日，AEB也已得到广泛应用，欧洲与美国也都分别将在2021年与2022年将此功能法定为车辆标准配置。

结语：

不是刻意黑奔驰，显而易见的问题并不是我一个人看到的。不知为何现在的产品力逐渐下降，而与之相对应的宝马和奥迪有明显反超的趋势。

不知是不是特斯拉不按常理出牌的骚操作闪到了他们的老腰？亦或是车市寒冬影响到了这个百年品牌的信心？咱也不知道，咱也不敢问。只是那个过去“用120%的努力去打造一辆100%汽车”的奔驰越走越远了。