【强制降挡怎么用宝马】开前驱的宝马2系旅行车是种怎样的体验？

部分汽车，所有人都关注它，谈论它，不是因为卖得多，而是因为有争议。例如宝马2系旅行车是一款颇具争议的车型。

争议在哪儿？挂BMW车标，却是前驱，还有宝马的味道吗？标志性的长车头没了，胖乎乎的，设计师是怎么想的？

逛一逛汽车论坛或知乎，网友对2系旅行车的争议，概括起来不外乎上面这些。面对争议，我能聊点什么，恐怕光靠键盘是敲不出来的。反对“键盘党”，首先自己不能当“键盘党”，非得找一台真车，开一段时间才能有所体会。

现在市场上在售的宝马2系旅行车是由华晨宝马国产的。此前一年多时间，2系旅行车都是“进口车”身份。当初，2系旅行车国内首篇“抢先实拍”是我写的，回顾一下：《抢拍宝马2系运动旅行车 前驱平台空间大增》。当时留下一个遗憾，就是没有试驾。

后来一直说找个机会试驾一下这款车，好事多磨，直到上周才实现。跟2系旅行车相处了一个星期。在试驾过程中，脑袋里一直装着论坛上看到的网友关心的各种问题。如今有了真实体验，我想我可以来分享一下了。

宝马2系旅行车长得不像宝马了？

评价一辆车，跟评价一个姑娘，道理是相通的，第一眼肯定是看长相。看惯了大眼睛、高鼻梁、尖下巴的美女，再让你看其他类型的，恐怕你已经不懂欣赏了。那么多年，看惯了长车头、低车身的宝马轿车，如今面前出现这么一台胖乎乎的家伙……突然有点懵，我想静静。

其实，我第一次见到2系旅行车的时候，也是这种感觉。开始我也是拒绝的，后来静下来一想，宝马既然叫它“2系旅行车”，定位是明确的，就是针对居家用途，为什么不能变得“胖乎乎”的呢？奔驰不是也有B级这样的“小胖子”吗？不是还有能坐九个人的威霆“小巴士”吗？

再说了，宝马车该有的元素，蓝天白云车标、双肾进气格栅、天使眼，在2系旅行车上一个都不少。至于是不是纵置发动机，是不是后轮驱动，对于定位居家用途的旅行车，这些已经不重要了。以前不是还有宝马迷坚持“宝马一定要直列六缸、自然吸气”吗？后来宝马全盘采用涡轮增压，相处久了，不也就习惯了。

坐进2系旅行车，得到的是全新X1的体验

有别于传统后驱宝马，宝马2系旅行车采用的是UKL前驱平台。这套平台用得很广，除了2系旅行车，现款MINI家族以及刚刚上市的全新X1都采用的是UKL平台。再说直白一点，除了造型、尺寸不同，2系旅行版跟全新X1就是一回事，动力总成、底盘结构都一模一样。更直观的是，它们的内饰风格都大同小异，不仔细观察，真是傻傻地分不清。

所以当我坐进2系旅行车的时候，我获得的是一种坐进全新X1的体验。一样的内饰布局、一样的方向盘、一样的仪表盘、一样的按键、一样的中控屏、一样的挡把、一样的座椅，一样的全景天窗……不同的只是一些细节的变化。

后排空间布局多变，灵活实用

后排座椅的设计，2系旅行车跟全新X1也是一样的，后排空间的灵活性是在以前的宝马车上难得一见的。虽然2系旅行车的轴距比全新X1短了110毫米，后排的腿部空间没有全新X1那么“大得不讲道理”，但仍然足够宽裕了。

后排座椅的椅背采用“4-2-4”布局，可以分别放倒；座垫采用“4-6”布局，可以分别前后滑动。这样一来，可以很灵活地调整后排与后备厢的空间大小关系。座椅往前移，后排空间挤一挤，后备厢空间就变大了；反之亦然。

将整个椅背放倒，后排与后备厢完全连通，地面平整。在我看来，哇，空间真大，下次搬家都不用请搬家公司了；在小朋友看来，哇，好大呀，这里真好玩，爸爸给我买的游乐园。

宝马2系旅行车开起来怎样，还有 “宝马的味道”吗？请看下一页，有我的体验分享。

试驾车是台2.0T车型

在分享驾驶感受之前，首先说明一下，试驾车的型号是220i，搭载的是2.0T四缸发动机，不是网友特别“关心”的那台1.5T三缸发动机。那台1.5T三缸机已经被大家“聊烂了”，早已证实了其动力表现并不弱，日常驾驶足够你摆弄。但是我非常理解那些心里有“四缸情结”的朋友的想法，要说服他们马上接受三缸机实在不容易，好吧，那就劝他们添点钱，买2.0T的好了。这台2.0T发动机属于宝马最新的B48系列，跟宝马730Li上搭载的发动机同款（功率调教有所不同），所以动力表现没有什么可担心的。

这台2.0T发动机“吵”吗？

论坛上说宝马1.5T三缸机声音难听、抖动大，这些都是真的，那么2.0T发动机的表现又怎样？我打开发动机舱盖，录了一小段视频，来看看：

怠速状态下，还是那种熟悉的声音，哒哒哒，宝马现在的直喷发动机都是这种调调。再看瓶里的水，抖动也比较明显，但是比1.5T三缸机的表现要平稳一些。下面这段是我以前录制的同款1.5T三缸机在MINI Clubman上的怠速表现，可以参考一下。

我之所以说这些，其实只是回答论坛上网友的提问。然而“这并没有什么卵用”。盖上发动机舱盖，上车，开走，根本听不到多少发动机的声音，感觉不到有什么不爽的抖动，为此纠结了半天又有什么意义呢？

边开边聊，体验动力表现

这台代号B48A20A的2.0T发动机，因为是横置前驱，匹配的是日本爱信8AT横置变速器，而不是后驱宝马上的那套ZF 8AT纵置变速器。对于驾驶者，能直观感受的不同其实就只有挡把。之前被戏称为“大鸡腿”的电子挡把不见了，取而代之的是机械挡把。

感官上，这是一个退步，但实际驾驶起来，我丝毫感觉不到这套爱信变速器有什么不好，动力传递相当顺畅，换挡迅速、平稳。我刻意地去感受换挡的顿挫感，如果不是因为眼睛盯着转速表，感知上很难察觉换挡的过程。只是在堵车的情况下，车速较慢，二挡减一挡的时候，有轻微的顿挫，其程度也比我自己的1系（搭载ZF 8AT）要轻微，这一点出乎我的意料。

加速的平顺性是一方面，另一方面，这套动力系统的低转速扭力的释放相当充沛。发动机转速仅1250rpm时，就能输出280Nm的最大扭矩，比320Li的最大扭矩还多10Nm。配合变速器的8个挡位，提速相当迅速。标准驾驶模式下，变速器会尽快把挡位升到当前车速允许的最高挡位，让转速始终保持在1000多转的低转速区间，这样既省油，噪音也小。

这种动力匹配也很适合高速巡航。我试过，在车速100km/h时，挂第八挡，转速只有1700转/分钟。车速120km/h时，挂第八挡，转速也只有2000转/分钟。

如果突然深踩油门，变速器会迅速降挡（至于降几个挡，要看油门踩下的深度），给你提供足够大的牵引力，提速很快，超车相当从容。如果你把油门深踩至强制降挡开关的位置，变速器就跟疯了一样，立马会把挡位降到当前车速能承受的最低挡位，转速飙升，动力完全爆发。这种状态下，2系旅行车展现出来的是它疯狂暴躁的一面。

在iDrive系统中，有一个“运动模式组合仪表”选项。启动这个界面，驾驶过程中，它会实时显示发动机当前的功率和扭矩。看来在它居家的外表之下，仍然有颗激动的心。

毕竟是涡轮增压发动机，有涡轮迟滞吗？这个肯定是有的。比如在紧急制动之后，再深踩油门召唤动力的时候，你会感觉到油门踏板到位了，动力却没有响应，稍等片刻，动力突然又冒了出来，动力输出的突兀感还是比较明显的。当然，这只是出现在急刹车、急加速的情况下，在日常驾驶中，平顺性是相当好的。

2系旅行车还有“宝马的操控”吗？

传统的后驱宝马，操控好，是大家的共识，那么前驱的2系旅行车操控又怎么样？

我平时开惯了1系，对宝马转向的灵敏度和精准度有所体会。带着1系的印象，再来体验2系旅行车，差别还是比较明显。虽然车头的灵活性和车尾的跟随性跟1系比有差距，但是你把2系旅行车放在“前驱紧凑型MPV”的范畴来看，它的操控性就显得很突出了。

方向盘转动的手感依然是宝马的味道。虽然是电动助力，但没有那么轻飘飘的感觉，沉稳而富有韧性，极力营造出液压助力的手感。方向盘的虚位是有的，但不大。方向盘转动跟车头的响应一致性比较高，而且方向盘回馈力饱满，回馈迅速，开起来很有信心。如果你之前开惯了方向盘轻飘飘的那种车，开2系旅行车的话，你会觉得方向盘变沉了，单掌搓方向盘的方法行不通了。其实这就是宝马一直坚持的风格。

坐姿和视野是新的体验

开2系旅行车，坐姿和视野也是一种新的体验。

因为2系旅行车的车头短、A柱倾斜度大，为了减小驾驶员视野盲区，A柱中间增加了一个三角窗。体验之后，发现这是个很好的设计，视野盲区减小，提高了安全性。

传统的宝马车，车头又长又平，虽然坐姿低，但平视出去，你能看到发动机盖，很容易判断车身在道路当中的位置，开起来心里踏实。但2系旅行车不一样，机盖往前倾斜度较大，坐进去就算你伸直脖子也看不到车头。对于那些路感不太好的司机，真不知道车身是不是在行车道之内。怎么破？

其实，有个方法可以解决这个问题。在仪表盘上面有个遮阳板。保持正常坐姿，视线沿着仪表盘遮阳板左右的线条看出去，只要把这两条线摆放在车道线之内，那么车身就一定在车道以内，尽管你感觉上车身都已经跑到线外面去了。

开车的人很爽，坐车的人感觉怎么样？

前面说了，2系旅行车以日常方式驾驶，动力输出是很平顺的，充分考虑到了后排乘客的乘坐体验。同时，悬架的调校也在有意地顾及乘客的感受，但不是彻底的软，而是舒适中兼顾一定的路感。

路面上轻微的起伏和颠簸，它会保留下来，乘客可以感受到悬架对路面的变化有细腻而迅速的反馈，不会让人觉得“这车老晃悠”；同时，较大的颠簸又能统统滤掉了，保证足够的舒适度，不会让人觉得“这车颠屁股”。

舒不舒适，除了屁股的感受，还要问问耳朵。这可让我有点失望。行车噪音偏大是2系旅行车的不足。噪音主要来自轮胎。都知道，宝马全系采用防爆胎。好处嘛，顾名思义，没气儿了还能继续开；缺点嘛，除了贵，就是胎噪太大。车速慢的时候还好，城市驾驶基本不受影响。如果是跑高速，车速超过100km/h之后，车厢被轰轰的噪音持续笼罩着，耳朵的感觉就像是在坐飞机，不是那么舒服。

要说我对2系旅行车有什么不满，没有别的，就是这一点。很多人归咎于防爆胎，我觉得用防爆胎没错，毕竟安全性更高。我只是期待，今后轮胎技术有了重大突破，能让防爆胎变得“赛冷特”一些。

【尾声：宝马2系旅行车，给喜欢宝马的朋友多一种选择】

不可否认，看惯了3系、5系、7系这种宝马的朋友，第一眼见到2系旅行车的时候，真的有点不来电。但是如果你换一种思路，把2系旅行车看成是宝马给喜欢宝马品牌的朋友新增的一种选择，是不是就想通了呢？宝马可以有彰显高科技的i系列，可以有“纯粹驾驶乐趣”的M系列，可以有豪华大气的7系，当然也可以有适合居家生活的2系旅行车！这样一来，此前的各种争议是不是也就化解了？

就我的实际体验而言，2系旅行车是符合它的定位的。它在有限的车身尺寸的条件下，提供了足够宽裕的车内空间，尤其是后排，空间大小、灵活度、舒适度都相当不错，这些都是居家用车最需要的方面。而至于还是不是后驱，操控还是不是犀利，已经不重要了。

以上是我个人体验过2系旅行车之后的一些体会，各位看官有任何不爽、不信、不服的地方，都可以扫下面的二维码加我微信，再继续深入探讨，女网友优先(￣ε ￣)