奔驰e怎么常来内？终于找到答案了奔驰E级用车体验：内饰豪华，动力充沛，但质量不敢恭维

奔驰E级作为奔驰中国市场的主力车型，一直是行政车的标杆，拥有相当好的口碑和销量，更是延续了几个月的同级销售官。奢华的装修和气派的外观受到了很多人的关注，也是商务车辆的首选。

作为奔驰E级的车主，在行驶了三万公里后对这台车也有了一些了解。外观设计非常时尚大气，经典的横条幅中网看上去很有气场，镀铬装饰的前铲更显气质，全自动LED大灯造型犀利，灯光效果很好，立标的设计起到了画龙点睛之笔的作用，是整车设计的灵魂所在。

在购车前我也深入去剖析了这台车，车身长度接近5.07米，轴距更是超过了3米，这使得侧面看上去非常修长立体，而且采用了迈巴赫加长方式，拥有了平开门和对三角窗，既方便了后排乘客，又保护了其隐私性，不死鸟标识更是彰显了其加长版的身份。

尾部设计确实有点略显单调和小气，还是有相当大的改进空间的，不过车漆工艺确实很棒，采用了电镀多层漆设计，不仅看上去更加亮丽，而且不易损伤，至于铝换钢的问题，这在同级车型里也是公认的设计，针对底盘和悬挂进行了加强，但依然对操控和油耗产生了不小的影响。

我的奔驰E级使用的是四活塞对向卡钳，刹车有些太过柔软线性，是偏向舒适的调教，长时间驾驶有种刹不住的错觉，韩泰防爆胎的噪音也比较明显。新款换更了单活塞单向卡钳，有幸试驾过一次，给我的感觉是要更加干脆利落，这一点也是奔驰调教的优化，但不可否认的是这也是奔驰减配的行为。

当初一眼相中奔驰E级还是因为内饰，这套内饰至今仍不过时，双联屏设计很有科技感，环抱式中控台设计显得颇有游艇风格，实木和皮革配饰更加衬托出了高级感，美中不足的是取消了石英钟，这使得内饰的豪华感略有下滑，而且装配工艺有待提升，细节上的处理不够好，尤其是在冬夏季节，车内异响是比较明显的，在提车的第二天，副驾座椅就出现了开线问题。

后排空间很宽敞，座椅也比较柔软，不过填充物有些少，而且靠背的角度不合理，导致坐姿不舒服，后排的舒适性是比较一般的，天鹅绒头枕的设计是奔驰人性化的体现，长途行驶很好地保护了颈部，而且皮革和实木配饰随处可见，全景天窗的采光性也很好。

搭载2.0T L4发动机，匹配9AT变速箱，拥有258匹马力和370牛米扭矩，动力还是很充足的，而且加速也快，不过变速箱实在是有些拖后腿，急加速时有明显的迟滞，在2档升3挡的时候也会有顿挫感，低速行驶还会有拖曳感，这也是奔驰的通病，是舒适调教和匹配不佳所造成的，操控表现尚可，但过弯的侧倾还是有些明显的，需要时间去适应。

作为奔驰E级的车主而言，我对这台车还是比较认可和喜欢，虽然它存在一些小毛病和问题，但不影响日常使用，也是可以包容的，毕竟车无完车，但平心而论，奔驰E级的品牌力要大于产品力，而且价格相对较高，性价比还是有待提升的。