全新动力C位出道 试驾奔驰C260运动版

[XCAR飞行员原创]

2014年代号为W205的第四代奔驰C级轿车上市，受到“小S”光环的这款轿车自上市以来几乎受到了所有人的关注，不久前，随着2019年奔驰C级正式上市，这款热门车型也迎来了重要的中期重组。

原有的2.0T低功率版发动机被1.5T+48V轻混的全新动力总成取代，而我也带着对这套动力系统的好奇开始了本次试驾。

我们本次试驾的车型是2019款奔驰C260运动版，我的同事之前曾经对C260 L运动版进行过详细的实拍图解，感兴趣的卡友可点击下方回顾图前往阅读。两车除轴距外，最大的不同为中网的样式，另外我们的试驾车带有许多选装，后文会进行详细介绍，本文的重点在全新动力系统的驾驶体验部分。

我们本次试驾的C260车型装备了新款具有48V智能电机的1.5L直列四缸涡轮增压发动机，代号M264的1.5T发动机最大功率135kW(184Ps）/6100rpm，峰值扭矩280Nm/3000-4000rpm，而48V智能电机可以额外提供10kW（14Ps）以及160Nm的助力。传动系统方面，匹配的依然是9速手自一体变速箱。底盘部分，新车前后悬挂均采用多连杆式独立悬挂。

代号M264的1.5T发动机最大功率135kW(184Ps）/6100rpm，峰值扭矩280Nm/3000-4000rpm，而48V智能电机可以额外提供10kW（14Ps）以及160Nm的助力。

传动系统方面，与发动机匹配的依然是9AT变速箱。

底盘悬挂部分，新车前后均采用多栏杆式独立悬挂。

原本最畅销的C200系列车型被C260系列取代，依然同时提供长轴与标轴两个版本，并且都有两驱和4MATIC四驱车型可以选择。C260系列车型全部采用1.5T发动机+48V轻混系统的全新动力总成，48V系统最值得一提的一点就是它取消了传统的起动机，并将启动/发电一体机（Integrated Starter Generator，ISG）布置在变速箱与发动机之间。它可以在低负荷行驶时单独驱动车辆，也可以在发动机运转的同时参与输出。

C260车型全部采用1.5T+48V轻混系统的全新动力总成，48V系统取消了传统的起动机，将ISG启动/发电一体机布置在变速箱与发动机之间，可以在发动机运转时参与动力输出，也可以单独驱动车辆。

在减速时，ISG启动/发电一体机可以进行动能回收，为电池组充电。与重混系统相比，它的结构要更加简单，成本也相对较低，但电机功率较小，且不能长时间驱动车辆。

这台1.5T发动机与之前的2.0T低功率版发动机参数基本相同，实际驾驶过程中，C260的动力表现完全能够应付一般的城市道路驾驶需求，动力足够，加速也不慢，就是让人觉得缺少力量感。

在48V轻混系统的帮助下，车辆的实际动力响应并不慢，但是较重的油门踏板加上舒适模式下慵懒的油门调校，总给人一种乏力的感觉，调整到运动或运动+模式，则会有一定的改善。

9AT变速箱除了低速行驶中2换3挡时存在偶发的轻微顿挫外，绝大部分时间的表现都能够令人满意，对驾驶员意图的揣摩比较到位。运动模式下，除了延迟换挡外，连续降挡的动作也变得更加干脆。

底盘悬挂具有很强的韧性，对细碎颠簸的处理干净利落，尤其对于高低起伏较大的路面，悬挂有着非常快速的调整能力，整体行驶质感不错。

或许是因为选装了19英寸的轮圈，较低的扁平比削弱了轮胎的缓冲能力，让它为车内保留了相当丰富的路感。

转向给人的整体感觉很紧致，转动阻尼与回正力度都恰到好处，指向也很准确。另外，由于发动机峰值扭矩的发力点提高到3000rpm，所以几乎每次加速你都能听见明显的发动机噪音。

全新动力总成满足使用需求

我们本次试驾的车型是C260运动版，与C260 L运动版除轴距外最大的区别在于中网的造型，标轴版依旧延续了双横幅镀铬饰条的设计，而长轴版则使用了单横幅镀铬饰条配合满天星式中网。另外，我们的试驾车还选装了几何多光束大灯、19英寸轮圈等配置。

我们本次试驾的车型是C260运动版，外观方面与老款车型基本保持一致，主要变化在于使用了全新的LED灯组以及包围，而长轴版车型还换装了满天星式中网。另外，试驾车选装了19英寸轮圈。

运动版车型的下包围两侧不再使用蜂窝状网格设计，而是采用了AMG风格的套件，让前脸的视觉冲击力有了明显的提升。

我们的试驾车选装了几何多光束大灯，灯组内由84颗独立LED光源构成，可以根据实际情况分别进行点亮。

尾灯同样采用了全新的造型并且全部使用LED光源，C字形示宽灯在夜晚点亮后具有很好的辨识度。

相对而言，个人更喜欢标轴版车型，整体车身比例更加协调，线条更加流畅。

我们的试驾车选装了19英寸轮圈，双色多条辐的造型很有张力，运动感更强，前轮尺寸为225/40 R19，后轮尺寸为255/35 R19，轮胎选择了马牌ContiSportContact5运动型高性能轮胎。

内饰的整体线条依旧保持了老款的设计，大面积搪塑软质材料与皮质包裹的使用符合其定位，做工也不必多说，C级内饰的豪华感依然维持在很高的水平。

三辐式多功能方向盘采用了全新的样式，直接向S级看齐，采用了双拇指控制系统，操作十分便利。试驾车的方向盘采用了大量镀铬饰板进行装饰，让它看起来更加年轻。

双拇指控制系统左侧可以控制12.3英寸全液晶仪表（选装），右侧可以控制10.25英寸的中控显示屏，驾驶过程中双手不需要离开方向盘就可以对系统进行操作，使用十分方便，另外，左侧还有自适应巡航（选装）的设置，右侧集成了多媒体控制按键。

试驾车选装了全液晶仪表，显示效果很清晰，内容也十分丰富，支持运动、经典和前卫三种主题。

另一个主要的变化在于换装了10.25英寸的中控液晶显示屏，但并没有使用MBUX系统，而是搭载全新的COMMAND系统。

不过我们熟悉的COMMAND旋钮被取消，换成了一个触摸板，操作逻辑十分简单，上手没有难度，但个人还是希望屏幕能够支持触摸控制。

另外，该套系统支持Apple CarPlay、百度CarLife以及奔驰官方APP等多种互联方式，使用起来很方便。

编辑点评：

新款的奔驰C级虽然在外观上并没有做出太大改变，但运动版车型AMG套件的加入还是让它的颜值更上一层楼，让原本略显秀气的C级变得更具运动感。内饰虽然整体设计依然维持了老款的造型，但10.25英寸的中控显示屏以及12.3英寸的全液晶仪表让内饰的科技感与档次都有了不小的提高。新车的行驶质感依旧出色，全新1.5T+48V轻混系统的动力总成能够满足日常的使用需求，整体表现尚可，但具体油耗水平还是要在本地测试之后才能了解。

外观内饰回顾

文中车型配置参数