【奔驰s的耳机怎么用】奔驰新S级：直列6缸绝不只是面子，更是实力与境界

对于豪华，每个人都有自己的定义。

但有一个品牌会让大家的意见统一。Ta就是梅赛德斯-奔驰S级轿车。今天试驾这款车，我们将会从驾驶者和乘坐者的角度来感受下这位同级别的霸主对豪华的诠释。

既然是霸主就应该有个“霸主的样子”，沉稳老练的外观，将新科技、新技术以内敛的方式表达。不张扬，不做作，一种与生俱来不怒自威的气场。Ta就那样静静地停在你面前，便让你一眼便知Ta的优雅与奢华。

有时候，长久的坐在宝座上也挺寂寞。我想梅赛德斯-奔驰S级对于这种寂寞一定是了熟于心。Ta并不需要像灯厂家的A8L一样用绚烂的灯光秀来博眼球，仅仅是如蜻蜓点水般当你在锁车离开之后暮然回首之时，那被我们戏称做“三道杠”的LED日间行车灯由白变蓝再逐渐熄灭的一幕会让你感受到Ta的儒雅。

梅赛德斯-奔驰的最新动力系统应用于新S500L 4MATIC车型。代号M256的3.0T直列6缸双涡轮增压发动机搭配48V混合动力系统，最大功率435马力，峰值扭矩520牛·米。

一台最大功率22马力，峰值扭矩250牛·米的ISG发电机/电动机被集成在9挡自动变速箱前端，这台电动机既可以为车辆提供动力，又可以回收动能，还可以当做启动机实现发动机启停功能，实现了轻度混合动力的效果。

这套48V系统极大的简化了发动机前端结构，没有纷繁的皮带、涨紧器、涨紧轮组成的传动系。无论是空调、水泵还是启动机，一切都依靠电力驱动。

当你真正启动梅赛德斯-奔驰S500L 4MATIC时，坐在车内并不会感觉到发动机的扭震。轻踩油门踏板时，Ta的起步状态会让你十分惊讶。这种轻盈的步伐一方面得益于48V系统的ISG电机助力而另一方面则源自于其独特的“双涡轮增压器”。

这两台涡轮增压器有一颗是传统的废气涡轮而另外一颗则是电动涡轮。电动涡轮仅需0.3秒就可以达到最高转速72000转/分，可以迅速建立废气涡轮增压器所需的压力并极大限度的减少了涡轮迟滞。

在驾驶S500L 4MATIC的这段时间内，细细品味才发现Ta是一台很有“故事”的车。Ta既可以在舒适模式下平稳行驶，又可以在运动模式下变得像个猛兽般左突右进。除此之外，一台奔驰S级最重点的地方永远是右后座。所以，在当我们亲力亲为的乘坐过S级之后，更印证了那句老话，豪华不是靠堆砌而成，而是一点一滴的细节体验。

柏林之声的音响系统和双12.3英寸贯穿中控台的显示屏对于S级来说已经不是需要拿来炫耀的配置。整个S级的内饰氛围堪称精雕细琢的完美作品，将豪华感、尊贵感以及科技感融为一体。这种对于科技的表达，怕是让以科技著称的奥迪A8L都要为之肃然起敬。

在S级车内，一切的布局都完全尊崇了人体工程学设计。你根本不用考虑要伸直了胳膊或者手臂去“够”某一个功能键，所有的操作都可以在你完全放松的姿态下进行。

对于后排乘客来说，S级营造了一个宽敞但并不空虚的后排空间。S级的后排用一个遥控器以及两只无线耳机来满足后排乘客各自的需求。右后座作为最尊贵的老板座还可以通过一个按键变成如同头等舱般的半躺姿势。并且，S级宽大的座椅对身体实现了百分百的包裹与支撑，配合着空气悬挂以及车内香氛系统，为你营造出一个最放松的私人空间。

通过这几天的S级试驾，我们只能用意犹未尽来形容。和Ta共处的那段时间驾驶Ta回家之后总会静静地在后排坐一会儿。Ta带给我的那份宁静，为我营造的那种放松，让我十分难忘。

试驾S500 L 4MATIC的时候我们一直在思考一个问题。无论是科技配置，还是技术储备，作为梅赛德斯-奔驰来说实现这些都犹如探囊取物般轻松。但在S级身上，梅赛德斯-奔驰始终坚持严谨、专注的造车准则，而创新与发展更是其历史中不可或缺的重要组成部分，正是这种坚持换来的就是S级带给我们的惊艳。然而，梅赛德斯-奔驰在S级的塑造方面始终也保持着低调而沉稳的节奏。或许，这就是一个有阅历的王者本色。

关于「奔驰S级」

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