关于奔驰折叠电动车怎么使用，你需要知道这些够豪华 很安全 奔驰对电动车的解读 北京奔驰EQC实拍简评

电动汽车不是汽车新动力的专属。诚然，新势力充分利用后发优势引领新市场，但这足以引起传统车企的警惕。其中，德系的车企的反应要比日系快得多。

作为汽车发明者的奔驰，在2016年的巴黎车展，就发布了一款纯电动SUV概念车——Generation EQ，“EQ”也成为奔驰旗下专属电动化品牌。不过从品牌和概念车发布到今天，不觉中就是3年时间，这期间特斯拉们在快速的扩大市场份额，电动出行也越来越得到认可。在市场即将暴涨前夕上市无疑是最聪明的，而奔驰在2019年年底直接将EQ旗下首款车型EQC国产上市，预示着对2020年电动市场的看好。

新车亮点：

一、沿用Generation EQ概念车的设计理念，加入AMG套件装饰

二、车厢保留了奔驰一贯的豪华感，双10.25英寸连屏增强科技感

三、采用NCM532三元锂电池，容量79.2kWh，NEDC综合续航里程408km

四、前后双电机的四驱系统，0-100km/h加速5.1S

五、尤其注重电池安全性，是值得信赖的电动车

此次我们在深圳鹏星行南山店实拍车型版本为2020款EQC 400 4MATIC（下称奔驰EQC），下面让我们一起看看传统豪华品牌是如何定义纯电动SUV。

Generation EQ概念车

从上图可以看到，EQC的前脸风格就是来自Generation EQ概念车，中网与两侧头灯的一体化翼展式造型风格是一致的。

不过，奔驰EQC保留了传统开口格栅，而非概念车上的全封闭式前脸，概念上可以点亮的前脸自然也没有出现。两条贯穿车标的镀铬条构成车头主线条，牢牢锁住中央大LOGO的视觉重心。不难看出传统豪华品牌在设计上还是较为保守，他们更希望用渐进的方式去引导消费者，而非彻底的革新。

LED大灯造型可以算做前脸的延伸，与主格栅的融合度很高，造型圆润不失动感，内部采用蓝色线条点缀，算是致敬概念车。另外，日行灯灯带延伸至中网格栅，让车头的灯带成为整体的环形结构，增强辨识度。

未配备前雾灯，雾灯区域采用带弧度的C字形造型，搭配镀铬条装饰的底部格栅，看上去优雅含蓄。另外，底裙的风铲结构是来自AMG的运动套件。

侧面造型看上去有一丝GLC的影子，整体的轮廓和比例有些相似，但细节上还是有一些差别，包括车窗轮廓、D柱三角窗造型、轮毂等部分。整体而言，这台的车身造型显得更修长更低趴些，与传统SUV的结构有所差异。

车身尺寸长宽高分别为4774/1923/1622mm，轴距为2873mm，数据也证明这台车的长度略长高度略低，显然是降低风阻的设计用意，这台车风阻系数达到0.28Cd水准，在SUV是很低的数值。

为降低风阻，车顶取消行李架。车窗周边采用银色的镀铬装饰，让侧窗的轮廓非常清晰，呈现出狭窄细长的视觉效果。

外后视镜采用亮黑色，造型扁平圆润以降低风阻。功能上支持电动调节、折叠、加热、记忆以及360°全景影像侧摄像头，功能强大实用。LED转向补偿灯造型修长面积较大，能够带来出色的点亮效果提升行车安全。

门把手为车身同色，上沿采用镀铬装饰，提升精致感。功能上配备前排无钥匙进入功能，提升便利度。

车身两侧翼子板处设有EQC标识，蓝色元素凸显纯电动身份。

底部两侧加装了迎宾踏板，方便上下车，也提升了美观度。

车门打开后能看到醒目的迎宾饰条，蓝色标识EQC是可点亮的，赋予车辆生命感。

EQC采用来自AMG的半封闭式轮毂降低风阻，双五辐海星样式和内部更小的轮圈看起来非常有个性，AMG更是增添了气场。前后轮规格均为235/55 R19，匹配的是倍耐力SCORPION蝎子系列轮胎，抓地性优秀，能够将强悍的动力转化为驱动力。

尾部造型整体较为圆润，D柱采用较大的倾斜角度和顶部尾翼用来降低风阻。采用当下流行的贯穿式尾灯，造型扁平。

贯穿式尾灯造型圆滑，内部灯带点亮后呈现出扁状的“C”字形，带来非常高的辨识度，将奔驰优雅气息展露无余。

后包围造型立体，牌照框内凹明显，修长的后雾灯采用横置，搭配竖置的导风口装饰板，提升运动感。底部则是四个凸出的导流格造型，对于车底气流能够起到优化作用。

进入车厢，能够感受到很多熟悉的元素，比如说仪表盘与中控屏双10.25寸连屏布置，这个款式颇受消费者欢迎，还有方向盘的造型、中央控制台布局等。不过作为首款电动车，自然还是有很多独到的创新，细条状的出风口是首次出现，另外在屏幕后方有弧形的底座区域采用蓝色背光，将仪表盘与车厢的融合度提升。

三辐式多功能方向盘是奔驰最新的家族通用的款式，真皮包裹带来舒适饱满的握感，下方镂空的镀铬装饰也提升了精致感。

方向盘左右横辐上的触控键能够带来新颖的操控体验，与滚轮+拨杆的组合控制组合，受到用户的认可。左侧主要控制仪表盘的菜单界面和驾驶辅助系统，右侧主要控制中控屏的菜单和多媒体系统，区分清晰，用户的易于学习掌握。可以看到，方向盘后方有加减拨片，这个用来调节能量回收的，也是个有创意的设计。

采用奔驰传统的怀挡，造型是熟悉的款式，匹配的是电动车单速变速箱。

10.25英寸的全液晶仪表盘显示效果细腻，提供经典、前卫和运动共3种主题可选，能够呈现出丰富多样的车辆状态并支持导航信息投射，功能完善，有科技感。

中控屏尺寸同样为10.25英寸，新增奔驰全新的MBUX人机交互系统，可实现多点触控操作，UI界面与奔驰E级相同，显示细腻，操控灵敏，菜单设定也简单易用。

虽然奔驰的炮筒式出风口颇受用户欢迎，但EQC为了有所区别采用全新的偏平化造型，不过在装饰上力求豪华，中央采用玫瑰金的发卡状造型提升精致感度，边框则是粗壮的镀铬条，整体看起来新颖不失豪华。下方保留了空调面板实体按键，拨动调节，简单易用。

中控台前方盖板下是带无线充电功能的手机储物格，右侧还配置有USB插口，能够满足前排的用电需求。

后方则设有两个带限位器的水杯槽和我们熟悉的COMMAND操作面板，采用全新的款式，取消了原来的旋钮，同时触控板也变得更薄，带来全新的用户体验。驾驶模式选项、充电解锁等按键布置在两侧。

挡杆台中央扶手箱采用对开式布置，能放置不少物品，内置两个Type-C接口，满足不同手机的充电需求，非常人性化。

方向盘左后方设有灯光调节按键，采用的是旋钮、按键和滚轮的组合控制方式，使用起来简单易上手。

门板扶手采用皮革包裹，在木纹饰板的搭配下营造出别致的豪华氛围，座椅电动调节、记忆、加热功能按键均被布置在门板上，生动形象的座椅样式是奔驰一贯的风格。门板上的其他控制键也采用银色装饰，整体的色彩搭配和谐。门板上的储物格也很实用，可以放置两瓶饮料。

实拍车型选装了Burmester柏林之声音响系统，电动车一样需要高品质享受。

前台采用大面积软性皮质包裹，搭配全车10种主题共64色车内氛围灯，奔驰对于车厢豪华感的营造做得非常到位，EQC并不例外。

副驾驶手套箱空间不算大，但依然配置了香氛系统，带来芬芳的嗅觉体验。

前排座椅采用双色拼接（可选装黑色+青花蓝色专属配色），对应的是真皮+绒布的混搭面料，内部的填充物饱满，能够获得较高的舒适感。靠背和坐垫的侧向支撑也做得相当到位，人体工程完善。功能上，主驾驶座椅支持前后、高低、腰部、靠背等电动调节和记忆功能，手动腿托调节。副驾驶座椅支持前后、高低、腰部、靠背电动调节和手动腿托调节。另外，前排座椅均带有加热功能，非常贴心。

配置了普通电动天窗，不如全景天窗大气，但对采光和透气性也有一定的帮助。

后排座椅材质与前排座椅相同，侧向支撑不如前排，宽大的坐垫和饱满的填充物以及可伸缩头枕共同保证乘坐舒适度。空间的表现也令人满意，侃弟身高175cm，头部和腿部空间都不会感觉到局促，乘坐宽敞舒适。

后排的出风口则是传统的双圆造型，可以调节温度和风速，还有配置了12V电源接口。不过，这个区域的黑色部分是硬质塑胶，另外地台也有些许的隆起，对中间乘客腿部影响倒不算大。

行李厢造型相当规整平坦，宽度和深度都不错，高度受到一定影响。常规状态约有500L的容积，足以满足绝大部分生活场景。另外，两侧凹槽设有网兜和用来固定网绳的挂钩，进一步提升便利性。

第二排座椅支持4:2:4比例放倒，基本能够放平，这个样装载空间就相当大了，小规模搬家都不成问题。

行李厢地板下并未配备胎，取而代之的是充电插线和三角警示架。

行李厢设有第二排座椅一键放倒按键，可以从尾厢处直接放倒座椅，非常方便。

尾门设有电动开关、锁止以及手动拉手，拉下手动拉手车尾门就可以自动关闭，按键随时可停止，足够方便。

动力方面，奔驰EQC搭载前后两台交流异步电机实现电动四驱，其中前电机为175kW，后电机125kW，系统最大总功率300kW（408Ps），最大总扭矩为730Nm，匹配电动车单速变速箱。由于动力强劲，这台车的0-100km/h加速时间仅为5.1秒。从图中我们可以看到，电机周围还有一圈非常粗壮的副车架，这个是为了保护电池的碰撞专门增加的，EQC在碰撞测试中对于电池的保护很周全，这点是奔驰与其他电动车很大的不同。

电池方面，采用来自宁德时代的NCM532三元锂电池，容量79.2kWh，NEDC综合续航里程408km。我们可以看到，在NCM622甚至NCM811普及的今天，奔驰并没有采取能量密度更大、成本更低的高镍三元锂电池，而是采用了钴含量更高的锂电池，就是为了确保电池的安全性，那怕牺牲一些续航里程也在所不惜。图中的慢充插口位于右后侧尾灯下方，是个很另类的布局。

直流快充接口位于传统油箱口处，最大充电功率可达110kW，40分钟即可将电量从10%充至80%。这台车的NEDC综合续航里程为408km。

底盘方面，采用前双叉臂独立式+后多连杆独立式的悬挂组合方式。整个底盘的封闭性做得很好，一方面是保护电池，一方面可以降低风阻。

侃弟点评：

电动车并不少见，但有豪华感的电动车还真不多，这是特斯拉的短板，而恰恰是奔驰的强项，因此我们看到EQC的第一突破点就是车辆的豪华性，做得也确实不错。再有就是在对安全的理解上，EQC是目前我们看到做得最到位的电动车，不惜花费高价和牺牲续航里程，保障电池化学性能上的安全，再通过严密的防护，来保障碰撞安全。另外，这台车在驾驶辅助、人机交互也做得很好，再结合它的定价，EQC确实是值得推荐的电动SUV。