奔驰g460键盘怎么拆？终于找到答案了读完这篇文章，以后在街上再看到大G你就不会只说“牛逼”了！

“大g是牛x！以后一定要有一辆！”

“牛X在哪里？”

“军车背景，强硬派，三把锁越野无敌！单击

“那就说说军车的起源吧？说说强硬派体现在哪里？谈谈差动锁的工作原理。单击

很多人会无言以对……。

但是现在我向你保证，当你读完文章后，不管以后怎么办，都是拥有G或者在街上看G，而不是“我X，大G！”不是大喊。牛逼，太牛逼了！“不是这么皱巴巴的词汇，而是携手讲述TA的车型历史和性能，开始和副驾女谈笑风生。

“命运多舛”

G级不是奔驰主动开发的车科。上世纪70年代，伊朗国王巴列维希望自己的部队配备性能出色的越野车，因此将生产这支研发部队越野车的重任交给了奔驰。(威廉莎士比亚)(美国)。

选择奔驰来全权负责这次“汽车下乡”的项目，并非伊朗国王独宠三叉星辉，而是因为国王是奔驰的股东……

戴姆勒-奔驰与奥地利汽车制造商斯太尔-戴姆勒-普赫公司联手，在你侬我侬基情洋溢的气氛下，共同打造这款车，奔驰负责设计和测试，斯太尔负责制造及生产

1979年，第一辆奔驰G-Wagen（底盘代号W460，1994年奔驰更名之前，奔驰G级被称为奔驰G-Wagen）在奥地利格拉茨工厂下线。令人惋惜的是，伊朗遭遇政变，国王遭遇人生中最痛苦的两件事“人活着呢，钱没了”和“新车来了，开不了”，国王跑路，奔驰与伊朗军方的合作也就戛然而止…

奔驰不得不为G级另辟蹊径，参加德国军车的招标，又不敌德国大众牌Iltis越野车……初出茅庐的G级先被伊朗大哥放鸽子，又不敌自家的德国大兄弟，命运多舛的令人唏嘘：奔驰这是本命年吧……

好在奔驰以“地区支援中心”的策略，先后与20多个国家签单，将奔驰G级用作军队的指定车辆，其中包括挪威、奥地利、列支敦士登、瑞士、阿根廷、印度尼西亚、斯洛文尼亚等。又本着“两手抓，都要硬”的原则，将G级推出民用版本，彻底实现了共同富裕！

1980来自罗马教廷的订单让奔驰G级开始名噪一时，为罗马教皇出席公众活动打造的专车

直到现在，虽然G级历代的更迭，但奔驰更多的是采取保留和传承，TA也这种趋势下，顺势成为目前在售最贵的奔驰车！（2016款AMG G 65 381.8万元）

“方到不能再方的铁盒子！"

无论设计元素如何转变与更新，G都在数十年中保持平直的线条，方盒式的车厢俨然已经成为象征，一种代表着极致越野性能的图腾。原汁原味的保持着TA诞生的那个年代，开关门时纯粹的金属碰撞声，简陋的车门拉手，外露的铰链开合机构，外挂式备胎等等，G级依然坚守着最原始的硬朗，这种最原始的机械感使他被尊崇为奔驰越野家族中的旗舰

这个“铁盒子”，没有弧度、没有曲线，目光所及尽是平直锐利的线条，原因是平直的车身更容易安装防弹护板及维修。裸露在大灯上方的转向灯，也是出于在战时方便更换维修的初衷，换个一体式大灯组，坏了就要卸杠、拆灯、加热、除胶再修理的工序，兵哥哥们早就急眼了！

“很粗，很硬，很持久”

梯形大梁结构粗壮结实，全时四轮驱动系统通过整体桥式非独立悬架和它紧密连接，事实证明G级车这种结构的老底盘对于越野车来说是最坚固可靠的

整体桥式非独立悬架结构简单，可以在极限越野时，左右轮形成极大行程差，承受很大的扭力，同时用螺旋弹簧的整体桥悬挂具备更大的行程，让四个轮子更好的贴在地上获得抓地力，所以延续越野血统的车型大多采用后整体桥或前后整体桥的结构

G级装备了目前奔驰旗下最高规格的全时四驱系统，中央分动箱配备开放式差速器，带有扭矩放大挡，同时还包含三把牙嵌式差速锁，必要时可以由驾驶员主动将其锁止！

在三把差速锁锁止的状态下，就是G的最强变身状态！每个车轮都能够得到恒定的扭矩输出。理论上，只要有一个轮子有附着力即可脱困！

很多人对G级的耐用性质疑，殊不知，奔驰有统计数据表明，麦格纳斯太尔工厂在过去35年生产的所有奔驰G级中，有80%还在正常使用

很多人对这个大“铁盒子”跑的快不理解，其实，奔驰的做法很简单：不用黑科技也没有轻量化，大排量自吸，不够猛？那就加颗涡轮，一颗不够狂暴就两颗！简单粗暴的靠排量堆叠出动力，推着这座接近3吨的钢铁小山飞奔！

“各种姿势，各种玩法”

以性能取向，有御用的AMG部门背书，G63足够暴力，G65更是V12的地位，630马力，1000N·m，你的右脚控制足以撕碎轮胎和地面的力量！如果你觉得还不够，巴博斯，Mansory等各种大牌改装厂随时恭迎你的定制，以疯子著称的巴博斯，出品的“Brabus G65 800 iBusiness”更是变态般疯狂，发动机内部强化，800马力，1420N·m！

公路上油门踩腻了，一把方向转到非铺装路面继续撒野

G 500 4×4 concept，离地间隙450mm，涉水深度1000mm，接近角和离去角分别为52°和54°，数据实在硬到没朋友！

悬架与普通版不同，采用车轴高于车轮中心点的门式车桥设计，与乌尼莫克相同，提供更大的离地间隙

还有最变态的G63 6×6已经完全与传统越野车不在一个数量级，5把锁，6轮驱动，完全属于工业级越野怪兽！

G的颠簸和永无合适坐姿的座椅，让你在兴奋过后很是疲惫；超过时速120巨大的风噪让你明白这个方盒子的风阻系数做的有多差；方向沉、空间小、油耗惊人，还有那高昂到没有任何性价比可言的售价等等一堆的毛病值得吐槽……

但热爱是狂热的，如果一台车的魅力足以让你忘却TA身上所有不足，那么就可以感性的定义为：这是一台好车！

更何况，很多事情是无法用性价比来衡量的，正如你不能用沙子、水泥和钢筋的价格去核算北京三环的房价，也不能用一台宝马760加上小牛皮、稀有木材去对比一台劳斯莱斯的售价

G的气场是可以有效提升驾驶者的内建自我形象，可以重新放大人们最初接触和驾驶汽车时的情怀，这也是G生产超过30年的原因，为富豪提供排场、为大亨提供安全感、女人与G的搭配，雌性气息邂逅钢铁硬汉，更是令人各路明星纷纷效仿并流行起来

如果你已经对大G动了心，入了迷，痴了情，又苦于囊中羞涩的话

别着急，你可以只花费四分之一的价格，拥有TA或者是一台替代品…

恩……这是…..北汽BJ80，从此开启高富帅的人生巅峰，妥妥的！