最新一代街车，2018款保时捷卡宴试驾

虎扑5月31日那句话是怎么说的？“年薪30万，家产卡宴”——描述了步行街JR们的田园牧歌生活。

其实国外媒体去年秋天就试过新卡宴了，中文英文的测评应该都看过了。这款车对中国消费者甚至是虎扑的用户而言属于熟到不能再熟的车型了。就当我等着问保时捷借试驾车玩2天的时候，却通知我会有1天的“中国媒体试驾”。

对于保时捷而言，卡宴可能是最重要的盈利车型了，换句话说如果没有卡宴，你就见不到9-18，甚至保时捷品牌能否在这个世纪延续都是个问题。而在没有比卡宴更能显著标示“有钱阶层”这个群体了，这一点在虎扑得到了充分认可。所以不废话，直接进入正题。

试驾安排

保时捷把我们带到了上海国际赛车场“C看台”的的保时捷体验中心，吐槽一下，没有任何公共交通能抵达那里，在上赛场主看台下车，还意味着要步行2公里距离。不过这个今年终于揭幕的驾驶体验中心，也让保时捷成为了唯一在一线城市有试驾场地的豪华车品牌。虽然远了一点，但比中华艺术宫旁边的宝马体验中心强多了。

上海寸土寸金，所以整体“赛道”长度也就是1.4公里，几乎没有缓冲区，内场有片越野区，简单的交叉轴，弹坑路，U型槽，以及上下坡。中间还有低摩擦圆，以及冰面模拟（后轮主动失控电子介入）。并且保时捷配了20名全职教官，这应该也是国内首次有全职教官团队，感觉老有逼格了。

另外这个体验中心是全开放的，你可以预约过来做餐饮和聚会，按人头收费550一人，如果想去赛道上耍耍也行，3000一个人开1.5小时。这些压下不表，回到试车。

保时捷的安排是新卡宴的越野试乘、卡宴赛道体验、911赛道体验，以及低摩擦环和冰面模拟。一天的时间排满，但实际上开新卡宴时间，我会说，再长些更好。

初步的感觉

我们驾驶到的是带空气悬挂的车型，同时也带方向盘的Sport Chrome套件，可以用旋钮调整驾驶模式的卡宴S，也就是2.9 V6双涡轮增压的车型。而在讲解室内放的则是卡宴的基础版本。

外观设计方面很难百花入百眼，各自判断，但我喜欢稍稍凸起的发动机盖和，源于Panamera概念车的家族话车尾灯设计加上标配的4点式LED行车灯组，几乎挑不出什么毛病。这一代全景式的天窗也成为了卡宴全系的标配——以后开到荒郊野外和妹子数星星谈人生更方便了。

内饰方面，熟悉的保时捷中控按键系统换成了玻璃中控——并非触摸，你还是得按下去，和新款Panamera上的感觉一样，设计上更喜欢了，但触感上我更怀念传统的实体按钮。

驾驶的部分，没有人会拿卡宴真正去越野，对吗？但确实这车可以在你跑出铺装路面后应付一段，老板们偶尔下个工地矿场啦，也是足够的。车主需要自己设定4种驾驶路况，陡坡缓降系统被整合进入了定速巡航系统。但越野部分最方便的是全景影像系统，毕竟能不掉坑里，谁没事往坑里开呢。至于真实越野能力，显然人家试驾里也没打算让我们体验。

道路驾驶方面，能显著感觉到这一代的转向助力系统，好事是转向更轻同时也非常精准，坏事是少了一些“保时捷的感觉”。同时得益于重量的减轻——100公斤和新的动力链，显然卡宴变得更运动了，为此保时捷甚至使用后轮转向的技术，对于保时捷而言，这也是在从9-18到911车型使用该技术后的一次技术下放。

值得买吗？

98万（3.0T）-198万（4.0T 卡宴Turbo）的价格区间，以及相对于SUV极佳的操控能力和强大的品牌。意味着保时捷卡宴是这个价位上所有豪华SUV和D级车的直接竞争对手。在中国它不但是全尺寸豪华SUV路虎揽胜的竞争者，甚至与梅赛德斯S级抢同一笔预算。

我们预计新一代卡宴会继续扮演这一角色，特别是其基础的3.0T款和卡宴S的2.9T款，都有极强的竞争力——特别是双涡轮的卡宴S与上一代相比有巨大的关税/消费税优势。

不过同样考虑到关税，目前保时捷尚未公布新关税税率下的价格，传言卡宴的基础版本会有7万的降幅，这对于购买者而言会是不小的吸引力。

不过，保时捷还是延续着选配的光荣传统，比如PDCC（保时捷动态底盘控制技术）的选配价格为感人的43000元。不过换句话说，会抱怨这个的，也不是保时捷的目标客户。

(编辑：姚凡)