【拉达和奔驰g怎么选】对标吉姆尼，有着强悍的越野能力而使用承载式车身的——拉达尼瓦

战斗民族的拉达内瓦

梅赛德斯-奔驰G级刚刚完成换代，LANLOVA警卫谍报也已经泄露，新的罗姆尼也正在进行道路试验。我们说的“上古”车型慢慢赶上了时代。

而在全世界越野车迷的心目当中，还有这么一款跨越世纪之交的产品，复古且经典，历经40来年未曾有过大的改变，它就是战斗民族的拉达尼瓦！

拉达尼瓦

拉达尼瓦自1977年开始生产，早期的拉达汽车产品技术都来自菲亚特，一直到1970年拉达才开始生产完全属于自己的第一台新车，所以拉达是完全算纯粹俄罗斯风格的产品。

尼瓦外观方面

外观方面尼瓦仍然保持着简单纯粹的设计理念，只是最新制造出来的产品在整体的工艺以及材料上能发现些许现代化的影子。圆形大灯和最初的产品一样被框在中网两端，转向灯和示宽灯也是老位置，只是最新的车型保险杠换成了造型更加复杂的塑料杆，嗯，确实是现代化了一些。前脸看上去并不像其他硬派越野车那般高大，而是有种扁平的视感，这也算为高速行驶时的稳定性有个相对好一点的表现。

车身侧面也和刚问世时差不多，一条标志性的凹痕贯穿前后，2米2的轴距搭配205 70 R16规格的轮胎显得相当协调，仿佛就是原始草图状态下不做什么修改就直接按这个标准进行了量产，五轮辐的设计也是简洁明朗，干脆利落的设计风格，越野车迷是绝对会喜欢的。

侧后45度的角度看上去有点像一台加高底盘的菲亚特126P，仿佛是宣告自己品牌内曾经流过的菲亚特血液，尾部没有任何亮点…对，它有两个尾灯！

拉达尼瓦承载式车身结构

拉达尼瓦与其他硬派越野车有一个大的区别就在于，尽管有着强悍的越野能力，但尼瓦却不是使用的硬派越野车常用的非承载式车身结构。也就是说拉达尼瓦和我们日常的轿车一样，底盘、行驶系是直接连接在车身上的。在车身制造的选材上也没有多高的科技，所以为了达到该有的车身刚性，只好在“量”上面做文章，全车的高强度铸铁件不在少数。

另外拉达尼瓦的前悬挂还使用了双叉臂的独立形式，后悬则采用了传统的整体桥，为了适应高强度的越野状态，后悬还使用了和普拉多一样粗壮的横向拉杆，所以在整体的行驶性能方面来讲，拉达还是稍微占了点优势的，刚换好代的奔驰G级越野车使用的也是前双叉臂后整体桥的形式。

既然作为战斗民族的座驾，简单粗暴且可靠是硬性要求（不然玩两下就散架这可怎么行）。所以工程师给拉达尼瓦安装了一套纯机械结构的全时四驱系统，操作模式也是可靠的机械式操作手柄，两个手柄共同实现了高速、低速四驱以及中央差速器锁止工况，略显繁杂，但胜在可靠。就算没有前后差速器锁，但也基本很少有难住拉达尼瓦的地方。

拥有强悍的悬挂和四驱系统，拉达尼瓦性能自然不用多说。另外它轻巧的车身对于通过能力也是有着极大的帮助：3740mm的车长、2200mm的轴距加上1.2吨的重量，最小离地间隙甚至达到了220mm，原厂状态就有510mm的涉水深度，接近角和离去角都超过了30度，无论大大小小的越野场地对于尼瓦都不在话下。

空间以及配置对于拉达尼瓦来讲是属于对牛弹琴的事情，两门版的造型在上下车时不算便利，空间也只比吉姆尼稍宽一点，配置却真可谓寒酸：10万出头买回家可把玩的电子设备恐怕只有电动车窗和折叠后视镜了，不过得益于战斗民族偏北地段气候寒冷，电加热座椅算是相当受用的！对了，还有灯光也算电子配置了…

这样一款历经将近半个世纪的车型仍然还活跃在市场上，可以看出这种经典的延续还是很有存在的必要的。据悉，拉达汽车有意在今年秋季正式发布尼瓦的全新换代车型，这棵老树也终于要开新花了。像这种来自上个世纪的产品，在使用当中绝对会带给人一种穿越的感觉，真的是一种很奇特的体验，而在国内，现在能通过平行进口车买到该车的机会也不少，价格也不算贵，只是在养护方面有些不便。如果是真心喜爱，那还真不能错过了。