保时捷918车型详解，这谁能不爱

简介

保时捷918 Spyder是德国汽车制造商保时捷制造的有限生产的中央发动机塞混合跑车。

918 Spyder 由自然吸气4.6 升V8 发动机提供动力，在 8700 转/分时可产生 447 千瓦的功率，两台电动机可提供额外的 210 千瓦功率，组合效率652 kW和 1280 N⋅m的组合输出。在美国环境保护署的五次循环测试中，918 Spyder 的 6.8 kWh 锂离子电池组可提供 19 公里的全电动续航里程。

车型生产于 2013 年 9 月 18 日，最初计划于 2013 年 12 月开始交付，起价约为 711000 欧元。918 Spyder 于 2014 年 12 月售罄，并于 2015 年 6 月结束生产。

918 Spyder 于 2010 年 3 月在第 80 届日内瓦车展上作为概念车首次亮相。2010 年 7 月 28 日，经过 2,000 份利益申报后，保时捷股份公司监事会批准了 918 Spyder 的系列开发。量产版于 2013 年 9 月法兰克福车展上亮相。保时捷还在 2011 年北美国际车展上推出了 918 的 RSR 赛车版本，它结合了 997 GT3 R Hybrid 中首次使用的混合动力技术，以及 918 Spyder 的造型。然而，918 RSR 并没有投入生产。 918 Spyder 是保时捷生产的第二款插电式混合动力汽车，仅次于 2014 款 Panamera S E-Hybrid。

规格

918 Spyder 由4.6 升自然吸气 V8 发动机提供动力，该发动机采用与 RS Spyder Le Mans Prototype 赛车相同的架构。

尾部

根据保时捷的说法，发动机重 135 公斤，在 8700 转/分时输出 447 千瓦，在 6700 转/分时输出最大扭矩 540 N·m。此外，还有两个电动机可提供额外210 kW的功率。其中一台 115 kW 电动机与发动机并联驱动后轮，同时也用作主发电机。该电机和发动机通过与保时捷自己的 PDK 双离合器系统相连的 7 速变速箱为后桥提供动力。前部 95 kW电动机直接驱动前桥；不使用时，电动离合器将电机分离。整个系统可提供 652 kW和 1280 N·m的扭矩。保时捷提供的官方性能数据为 2.6 秒内完成0-100 公里/小时加速、7.2 秒内 0-200 公里/小时、19.9 秒内 0-300 公里/小时和最高速度为 345 公里/小时。

918 Spyder 的发动机基于保时捷 RS Spyder 中使用的装置

在汽车和驾驶员对保时捷 918 的独立测试中，他们在 2.2 秒内达到了 0-60 英里/小时，4.9 秒内达到了 0-100 英里/小时，17.5 秒内达到了 0-180 英里/小时，9.8 秒内达完成四分之一英里加速。 在 Motor Trend 的独立测试中，保时捷 918 在 Willow Springs Raceway 创造了量产车记录。以 2.4 秒完成百公里加速。

解析图

储能系统是一个 312 节液冷 6.8 kWh 锂离子电池，位于座椅后面。除了位于右侧B柱插入式充电端口外，电池还通过再生制动和汽车滑行时发动机的超额输出进行充电。

4.6 升 V8 汽油发动机可以用大约 2 升燃料为电池充电。随附的保时捷通用充电器需要在典型的110V家用交流电源插座上为电池充电 7 小时，或者在安装有 240 伏工业电源的专用充电座上充电 2 小时。可选的直流快速充电站可以在25分钟内将电池恢复到满容量。

918 Spyder 提供五种不同的运行模式：E-Drive 允许汽车单独使用电池供电运行，使用后电动机和前电动机，为车辆提供 29 公里的续航里程。 根据 EPA 测试，满箱汽油和充满电的电池的总续航里程为680 公里。在 E-Drive 模式下，汽车最高时速可达 150 公里/小时。

保时捷918 RSR

在 2011 年底特律北美国际车展上，保时捷推出了 918 Spyder 的 RSR 赛车版本。 两个电动机的动力不是使用插电式混合动力技术，而是由位于乘客舱驾驶员旁边的飞轮蓄能器 KERS 系统提供。 V8 是 RS Spyder 赛车直接喷射发动机的进一步发展，在 10300 rpm 时可产生 414 kW。 每台电动机提供额外的 150 kW，峰值功率输出为 564 kW。 其中六速变速箱是从 RS Spyder 发展而来的。