保时捷911拖车盖怎么开？我来告诉你答案「海外试驾」传奇巅峰丨全新保时捷911CarreraS/Carrera4S

保时捷911在我心中就像永恒的图腾。看起来很高，但可以触及。是性能机器的代名词，也是热情和感情的集合体。

大多数喜欢车的男人都会把拥有一辆保时捷911当做此生的一大目标。如今，全新911的驾临，更会让人生达到巅峰。

911，自诞生之日起，就成为了保时捷的代名词，每一次的升级换代，都能引起跑车界的震动，只要你喜欢上它，就会成为你的挚爱，全世界拥趸的数量从不曾减少。历经八次换代，全新保时捷911再一次带给我们不少的惊喜。

保时捷911的设计师看似是所有车企了最为轻松的，但其实他是最具挑战的，这么多年下来，911的造型是传承经典最成功的代表，在换代设计时，大的前提就是保持经典韵味，因此更多地要在细节上做文章，而画龙点睛的难度可想而知。不过，每次设计师通过巧妙地加入一些科技与潮流的元素，很好地满足了人们的接受度。

第八代保时捷911整体造型乍一看依然是那么地熟悉，仔细观察可以找到很多亮点。依然修长的车头保留了其动感的风格，圆形大灯的造型变化不大，其实里面应用了全新的带保时捷动态照明系统升级版，并可选装由84颗独立的LED组成的矩阵式大灯，其产生的光束在照明范围和强度上都相当于激光大灯。

前格栅的造型略作了调整，主要体现在中间的部分布局了ACC的摄像头。而前保险杠部件的改变连带着行李厢盖的形状、翼子板造型甚至侧面转向灯的位置都产生了变化。车门拉手设计成了隐藏式的，使用时会自动弹出，既美化了腰线，也改善了风阻。外后视镜的新造型也优化了风噪。

变化最大的部分应该是在尾部，由于全新911首次标配了前20英寸后21英寸的双尺寸轮毂，后驱车型与四驱车型的车身宽度一样了，后桥加宽了44mm，位于后轮上方的翼子板明显加大了宽度，呈现出明显的拱形，同时前桥也加宽了45mm，整体强化了运动特征，在性能和稳定性方面也带来明显的提升。

全新保时捷911尾部的时尚感也被提升到一定的高度。一条贯通式的LED灯带串联起两侧的狭长尾灯，让饱满的车尾增添了层次感和立体感。完全独立字母的“PORSCHE”标识体现出与品牌同等的质感，而复古的“911”字体让人眼前一亮。类似“暂停键”的高位制动灯置于垂直饰条的进气口中央，经典与现代的完美组合。格栅后面是高度可无级调节的尾翼，而设计师还考虑得很周全，由于高位制动灯在尾翼抬起的情况下会被遮挡，因此在尾翼中还集成了第二个高位制动灯。

要区分后驱车型和四驱车型的不同，可以通过后格栅和排气管，后驱的后格栅是黑色的，双向双出的尾管，而四驱车型后格栅是镀铬的，双向单出的尾管。

在轻量化方面，全新911采用了一种全新的混合车身结构。钢材比例从前代车型的63%下降到现在的30%，除了车头和车尾的裙板之外，车身外壳完全由铝材制成。在白车身上除了高强度钢之外，挤压铝型材的使用比例也提高到了25%，还更多地使用了压铸铝零部件。直接围绕驾驶舱的车身部件，如A柱、B柱以及侧面的车顶架由超高强度热成型钢制成，更好地满足碰撞要求。此外，全新911还首次配备了安全气帘。

相对于全新911外观上的“小改”，内饰的变化可以称作是保时捷911发展史上的里程碑了。新的座舱中棱角分明和笔直纯粹的设计元素是在向第一代911致敬。

仪表台的上下线条与初代911一样，几乎平行地横跨整个驾驶舱，在方向盘两侧的下部水平饰板类似飞机机翼，客户可以根据自己的喜好定制饰板材质和花纹。经典的五连环仪表同样保留下来，不同的是只有中央转速表是模拟式的，其余四个环分别呈现于左右两侧各一个的无边框的7英寸液晶屏，显示信息分工明确，通过方向盘上的按键和旋钮可以进行调节。略有不足的是方向盘会有些影响最右侧导航地图的显示。

视线继续向右看，仪表台中央是新设计的10.9英寸PCM触控屏，巧妙的是下装饰板还可以在操作触控屏时起到支撑手部的作用。下饰板下面是五个精致的按键，可以直接操控最主要的几项功能，比如关闭电子稳定系统或者调节PASM减振器硬度等。

得益于电控的新款8挡保时捷双离合器变速器（PDK），换挡杆的功能得到精简，结构也紧凑了许多。金属质感的换挡杆造型类似一把插着的钥匙，小巧精致。其实这里我倒有一个建议，因为全新911不再需要插入点火钥匙，在转向柱左边传统的位置标配了一个旋钮式的点火开关，车钥匙如果不放在兜里和包里，倒有些无处安放了，莫不如把车钥匙设计成换挡把，插上去可以用来换挡了。

方向盘的造型延续了保时捷典型的设计风格，更加简洁轻盈。独特的驾驶模式选择开关经过重新设计更具现代感，同时为了实现更好的人机工程学，换挡拨片也重新设计了。

全新保时捷911的座椅同样也进行了全面地改进。首先采用了全新的轻量化结构，减重约3kg；座椅的形状经过修改，加强了靠背的侧向支撑，整体高度降低了5mm，同时椅面也变薄，但乘坐舒适度得到了明显改善；后排座椅的靠背加高了20mm，椅面变宽了。

为了配合仪表板水平线条的走向，车门内饰板也进行了全新设计，将豪华质感与丰富的功能结合起来，还增加了很多储物空间。

全新911在设计上的变化足够惊艳，在性能方面的提升同样有目共睹。

从动力指标上看，新一代的六缸水平对置增压发动机经过进一步创新研发后得到了全面提升，最大功率增加了22kW，达到了331kW，峰值扭矩也增加了30Nm，达到了530Nm，让全新911 Carrera S比以往任何一代车型都更加强劲。在匹配了全新研发的8挡双离合变速器（PDK）后，Carrera S的最高车速可达308km/h，四轮驱动的Carrera 4S则为306km/h。它们的百公里加速时间都突破了4s大关，硬顶Carrera S仅需3.7s，而四轮驱动的Carrera 4S则仅需3.6s，分别比上代车型快了0.4s。如果选装Sport Chrono组件，则还可以再缩短0.2s。在纽博格林北环赛道，全新911 Carrera S刷出了7m25s的圈速，比前代车型足足快了5s，向世人展现出它的硬实力。

全新911配备的首款8挡双离合器变速器较前代车型使用的7挡变速器有了很多改进，所有档位的传动比都重新设置了，1挡的变小了，8挡的则变大了，从而降低了高挡位时的发动机转速，挡位切换的过程也更加顺滑，新变速器使用一个可调节的机油泵和先进的全效机油，并根据需要控制换挡和离合器操作所需的油压，减少传动过程中的功率损耗，让舒适性、动力性和燃油效率之间实现了更好的平衡。

在赛道上驾驶时，激活Sport Plus（运动升级）模式，可以体验到最新配置的快速换挡功能带来的更优异的动态行驶特性。无论是在手动还是在自动模式下，都能像911GT一样，用更短的反应时间带来更快速的换挡操作，尤其是在发动机转速和负荷较高时更加明显。

全新保时捷911特别标配了全球首创的Wet（湿地）驾驶模式。这套探测系统借助前轮罩内的声音传感器，探测被轮胎卷起的水量从而判断路面的湿滑条件。当探测到湿滑路面状态时，将预先调节保时捷稳定管理系统（PSM）和保时捷牵引力管理系统（PTM）的响应特性，同时会告知驾驶员，建议手动切换至Wet（湿地）驾驶模式。这项功能可以利用中控台上方的按钮条自定义设置，也可以在选配Sport Chrono组件的情况下通过模式开关控制。

当湿地模式启动后，包括PSM、PTM、空气动力学性能、选配的保时捷扭矩矢量管理系统（PTV）升级版，以及驱动系统的响应特性等都将进行调节，从而最大程度确保行驶稳定性。当车速超过90 km/h时，车顶扰流板也将调节至下压力最大的档位，冷却空气风门张开，油门踏板的特性曲线变得更加平直，无法再关闭PSM或者Sport（运动）模式。

众多喜爱保时捷911的车迷的乐趣之一就是欣赏它极具辨识度的声音。尽管现在对于噪音排放的要求更加严格，并且配备汽油微粒过滤器，因此，工程师为了营造保时捷911标志性的声浪效果，重新设计了新车的排气系统，由图谱控制的双通道排气系统拥有可通过步进电机以电动方式完全调节的排气门被设置在中间位置，既可以实现最佳的动力释放，也可以营造出激动人心的声浪。

全新保时捷911无论是在日常驾驶还是赛道上，都能提供极佳的稳定性，这得益于底盘系统多方面的技术升级。前后双尺寸轮毂不仅带来更宽的后轮，让前轮距较前代车型加宽了46mm、后轮距加宽了39mm，后桥可以确保更大的横向稳定性，同时配合后轮转向系统，使得车辆转向不足和转向过度的趋势显著减少，对车身的平衡性有很大影响，使操控性能变得更加中性和可控。

为了让运动性与舒适性之间形成最佳的平衡，保时捷为全新911彻底改进了保时捷主动悬架管理系统（PASM），通过一个由磁力无级调节的高精度控制阀，可以在几毫秒内控制用于减振器回弹和压缩阶段的主级阀和增压室，随时精确地调节阻尼力。

全新的PASM系统能够在必要时实现更轻柔的减振，尤其是显著改善了对快速、短促振动的减振，大大提升了系统的舒适性。同时，可以将减振器调校得更稳定，大幅提高了动态行驶性能，从而实现更好的侧倾稳定性、路面附着性能与转向特性，实现更快的过弯速度。全新尾翼比前代车型明显加大、加宽，空气动力作用面积增大了45%，还新增了Eco（节能）档位。当车速不超过90 km/h时，尾翼处于收起状态。继续加速，则移动到Eco（节能）档位，此时空气动力阻力最小，从而最大程度地降低了油耗，直到车速超过150 km/h，尾翼完全伸出到Performance（性能）档位，完全抵消了施加在后桥的升力，车辆可达到最高时速。在 Sport（运动）、Sport Plus （运动升级）和 Wet（湿地）驾驶模式下，车速超过90 km/h 时，尾翼都会伸出到高性能档位。确保在高速行驶时能安全和稳定地紧贴在路面上。

位于车头的无级调节冷却空气风门根据温度、负荷和车速的不同，也有三个档位可调。当车速在70-150km/h之间时，风门完全关闭，由此，尽可能地减小空气流动的阻力，降低了油耗。当车速超过150 km/h时打开，在超过170 km/h时则完全打开，确保在高速行驶时最佳的空气动力平衡和动态行驶性能。另外，由于后轮的加大，后制动盘的直径从330mm增加到350mm，从而传递更大的制动力。同时，由新的有机复合材料制成的制动踏板的传动比减小了，踏板对于力度的反馈也更加精准。

全新保时捷911也标配了多种驾驶辅助系统，包括行人预碰撞警示辅助系统、自适应定速巡航控制系统（选装）、带交通标志识别功能的车道保持辅助系统、车道变换辅助系统、新增的带红外线热影像的夜视辅助系统等等，让日常驾驶更加方便和安全。

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