【本田机油门怎么修复视频】丰田疑现“机油门”，消费者的念念不忘，值得多点回响？

沸沸扬扬的CR-V《机油门》在过去两年里因东风本田而被传唤告一段落。

当机油事件再次“上热搜”时，这次的主角，换成了以品质过硬著称的丰田。近段时间以来，不少一汽丰田亚洲龙、RAV4荣放以及广汽丰田凯美瑞的车主指出，自己的车辆出现机油液面升高、机油乳化的问题。

目前，仍没有明确的现象显示这一问题会导致行车安全受影响，但消费者依然盼望厂家尽快释疑并解决问题。

至于丰田近期的燃油泵召回问题，目前丰田尚未发布专门针对中国市场的通知。

机油增多

今年2月份开始，有关丰田部分车型出现机油液面升高、乳化的网络帖子频频出现，涉及的主要系搭载A25系列发动机的油电混动车型，也就是丰田TNGA家族主打的2.5L排量版本车型，主要有凯美瑞、亚洲龙、RAV4以及雷克萨斯ES。其中又以双擎版本的投诉居多。

3·15前后，这一事件仍在持续发酵。南都记者查询汽车消费投诉处理平台车质网看到，进入三月份以来，有关上述车型“机油增多”、“机油乳化”的投诉明显增多。

不少车主反映机油增多问题。

截至记者发稿时，2018款和2019款凯美瑞有关发动机的投诉超过500个， 其中绝大部分投诉集中在双擎版本的“机油增多”上，“机油存在自己增多的情况，我已经去过4S店，他们承认确实存在机油增多问题，但是说没办法解决，说要等厂家回复。”一名认证车主在投诉的说明中提到，其旗舰版凯美瑞的机油增高了约1.5厘米。2019款亚洲龙的发动机相关投诉则有197个，投诉焦点同样是“机油增多”。 但记者也注意到，在这几百起的投诉中，也出现了一小部分普通燃油版本的车主称爱车出现了机油增多。

机油盖有明显的乳化物。（图据车质网）

上述两款车型也成为了此次机油事件的投诉重灾区。雷克萨斯ES、一汽丰田RAV4荣放的投诉量则相对较少，这或许也与凯美瑞较早进入市场、销量较大有关。但在前段时间，一名RAV4新车车主曾发布视频，称自己的车辆仅开出4S店十余公里，就已经发现机油增多的问题。

事件闹得沸沸扬扬，也引起了相关车友的热烈讨论，在某凯美瑞车主群，一名华东区域的双擎版本凯美瑞车主表示，自从半年前更换机油以来，自己目测的判断是机油增多了约1L，且近距离闻主要为汽油味，但他的车辆没有出现机油乳化的问题。

不过，就南都记者接触的部分车友群、以及部分广州车主了解到，机油液面升高和机油乳化的现象，并未出现大规模的“中招”，只有小部分车主自称遇到这一问题。目前也尚未有明确现象显示，涉事车型的机油液面升高和乳化对行驶有明确影响。

南都记者采访部分广州车主也了解到，目前他们对这一现象大多较为淡定，有亚洲龙车主表示，自己的车辆并没有出现机油“增多”的情况，但依然希望厂商给出合理的解释，并且检测机油增多是否会有其他隐患。

另一凯美瑞车主则表示，自己经常跑快速路和高速路，没有出现相关的问题，“但据说经常低速行驶的车辆，会更容易中招。”

机油出现增多并非日系车的“特权”，实际上，在日常行驶过程中，对大部分车型来说，机油出现轻微的增加和减少，用车一段时间后，F刻度线处的机油量有变化，大多都属于正常现象。

业内人士介绍，机油增多的原因一般是混入了其他液体，潜在成分可能有水蒸汽、冷却液和汽油，若非密封性出现问题，否则冷却液与机油混合的可能性不大。机油的工作范围主要在曲轴箱，发动机工作时，燃烧室中的水分以气态的形式进入曲轴箱，当车辆不工作或温度低时，液化的水分和机油产生轻微的混合，其实属于常见现象。

目前，也尚未有案例显示，凯美瑞、亚洲龙等车型因此出现发动机故障或行车安全问题。不过，也有车主担心机油增多超过某个幅度后，会带来安全隐患。

厂商方面，目前只有一汽丰田对外进行了回应，“从2020年2月份到3月11日，一汽丰田的CR部门共收到顾客指摘（包括没有进店的点检的车辆）249件，其中亚洲龙185件，荣放64件。”

一汽丰田给予车主的解释显示，根据发动机的工作原理，在低温冷启动时，极少量的未完全燃烧的汽油经过活塞环与缸体之间的间隙进入机油。

有车主称收到召回通知，但并非因为机油增加

广州的黄先生2018年底购入一台凯美瑞双擎车型，省油、安心是他对凯美瑞的一贯印象，购车至今跑了两万多公里，一直按时做好保养，他从没想过要打开过机油盖，也没取出过机油标尺。凯美瑞“机油乳化”的消息闹得沸沸扬扬后，黄先生也怀着忐忑的心情，查看了爱车的机油情况，“幸运”的是，并没有任何问题。黄先生表示，尽管自己的车辆没有问题，但也希望厂商针对部分车辆机油乳化一事，能给出官方解释。

不过，就在最近几天，黄先生又收到另一则消息，4S店联系他称，因为燃油泵的隐患，将对车辆进行召回，目前正在准备相关零件，召回正式启动后会再通知。

“相比机油问题，我更关心燃油泵问题，之前就看到了国外的召回信息，希望丰田一视同仁解决好这个问题。”黄先生表示。

今年1月，丰田宣布在美国市场召回近70万辆车，原因是燃油泵可能会停止工作导致发动机熄火，因为同一问题，丰田3月宣布在全球召回320万辆车型，而另一次2月份发生在美国的召回显示，因为工厂制造问题，部分2.5L排量车型发动机铸件气孔可能会破裂，可能会导致车辆起火或熄火。

丰田中国的回应显示，北美RAV4车型召回事件为海外特定发动机制造工厂在特定期间所发生的制造问题。经排查确认，一汽丰田生产的RAV4系列车型、亚洲龙车型，由于发动机供应工厂不同，不存在相同问题，故不受此次召回影响。

实际上，这三次召回与国内部分车主反映的机油液面升高、乳化问题并非一回事。至于燃油泵问题是否涉及国内车型，目前丰田并未官宣。不难预计，通过更换改进的燃油泵应该会解决这一问题，会否还有其他隐患，目前仍有待丰田的进一步调查和公布。

《车真相》点评：

担忧有道理，解决方案要“一步到位”

汽车作为拥有上万个零件的大宗消费品，出现疑似质量问题时，一定要经过反复的技术论证，才能得到最终的真相，且在公布真相之余，相关的用车建议、维修，乃至召回，也须要提前做好整个产业链体系的准备。因此，若某个车企出现疑似质量问题时，要在极短的时间内公布处理方案，显然也不现实。

消费者反映事实，不作“过度维权”，给一点时间车企，等待车企的完整解决方案，合情也合理。

然而，消费者最不希望看到的是，厂家耍太极的行为，以及似是而非的态度。以2018年的机油门为例，当初厂家把机油增多归结于寒冷天气，以及通过刷ECU单元解决问题，就引起了车主的极大不满，之后国家相关部门就缺陷产品约谈，发起召回，持续半年有多的机油门事件，才暂告一段落。

后来的事实也证明，只要知错能改，后续产品质量没问题，消费者依然会为一辆好车买账。但若厂家尽早给予消费者明确的解决方案，不避重就轻，事件显然还可以处理得更好，车辆召回本身也是一种有担当的表现。

此次丰田国内部分车型出现机油、燃油泵两大“疑云”，在真相大白前，不能与“质量问题”划上绝对的等号，也没必要以此替厂商乱贴标签。只是，在竞争激烈的中国汽车市场，厂家也许要更主动拥抱消费者，更积极听取消费者的意见和诉求。

鉴于此前北美市场发生了召回事件，消费者自然也对此“念念不忘”，担心被区别对待。如今厂商已经介入调查，消费者也可给予厂商一些时间，而厂商也应该尽快推出行之有效、一步到位的解决方法，消除疑虑。

采写：南都汽车《车真相》调查团