【怎么分辨本田ek几】极致简化的思域EK，体现的不单止是本田精神

本田在1995年推出了第六代思域Civic(EK)，秋中飞方面的数据虽然不如前二代EG、EF漂亮，但是前二代前辈的底盘和操作优势、短轴距、高级前后双扶手、强大的B16A、更强的B16B(Type R)至少本田肯定没有这么定位EK。否则大名鼎鼎的Civic Tiper也不会从这一代开始出现。这就明白本田为什么在这么不起眼的小车上挂着高价的双扶手了。一切都是因为CIVIC的定位本不一般。

日本人总是把好东西留在自己身边，虽然我们国人无福经历Type R时代，但是民间存在着不少的Type R的好底子在，像EK3、EK4和FA1这些。或许亲自来一次普通Civic“Type R化”更能享受个中乐趣。

思域EK3的案例繁多，移植B18C的，落入K20A落场跑赛道的，都离不开全车拆空、防滚架，加上超沉的离合器，平时代步肯定是不可能的。但凡事都有例外，就如今天这个案例，外观相当规整，完全没有向竞技化方面改装，就像一台原厂出厂的三厢TYPE-R一样，可以做到家用跑街两不误。下面我们就来看看这辆EK3是怎么重生的。

说到思域EK，国内的玩家不再小数，全套移植EK9的也不在话下，但要说到极端，还真不及泰国那边，把整车内饰拆空，包括发动机舱的简化，而且还能日常代步，极端程度简直到了炉火纯青的地步。

避震方面选用了Spoon避震混搭Tein弹簧的组合，这是车主自己摸索出来的配方，对应街道既能有更好的支撑，又能保证舒适性。不得不感叹，EK的重心真的很低，尤其更换了绞牙避震后，感觉非常贴地。

发动机方面移植了EK9的B16B，搭配B18的凸轮轴和曲轴，获得更佳的效果，再加上MSD点火线、NGK火花塞、AEM油压阀、Denso喷油嘴，还有Simota进气、5Zigen排气的加持，发动机的动力表现有了明显的提升。

既然动力有所改动，加上机器也有点岁月了，更换加大的铝合金水箱很有必要。

裸露的皮带轮很有机械美感，同时也方便调整正时。

机舱所有与动力无关的部件全部去除，加上重新布局把所有线路藏在下方，所以可以看到发动机舱相当整洁，十分具有观赏性。

机舱的简化程度不算什么，内饰才是极致，把所有塑料覆盖件和隔音材料全部拆除，仅剩下仪表台。

全车仅剩一张Recaro座椅，副驾位置安放了赛车油箱。虽说拆掉了内饰可以减轻一部分重量，但仅对于赛车而言，作为一台日常代步车，车主如此做法更多是追求一种极致的态度。整台车已经算是按照车主的意图重新打造了一次，看似简单的拆卸，其实当中包含了很多功夫和心思，比如说功能部件重新的布局，比如说拆除内饰后重新对车架修整和喷漆等等。

方向盘来自MOMO，款式与NSX的很接近。

四个DEFI仪表用于监控发动机的工作状态。