静态体验保时捷Taycan，一台让你忘掉过去的电动跑车

当我们沉浸在内燃机能量转换给人类带来的快感中时，汽车已经悄悄地进入了新时代。

从特斯拉Model S强势来袭，再到混动HyperCar法拉利拉法王者归来，汽车电气化以不可阻挡之势影响着每一个车企和消费者。现如今，电动车在寻常百姓家已十分常见，但这台车的出现依然引起了不小震撼，它就是保时捷Taycan！

Taycan是斯图加特人推出的第一款电动车，相信很多人都不曾想到保时捷的第一台电动跑车会到来的如此之快。今天，这台车便出现在了北京，我也有幸第一时间去静态感受了Taycan所带来的独特魅力。

一台大号的911？

保时捷Taycan目前共推出了三款车型，其中Taycan 4S售价为114.8万元、Taycan Turbo售价为149.8万元，而我所体验的这款为顶配车型，售价179.8万元的Taycan Turbo S！

作为一款四门轿跑车，Taycan的设计风格借鉴了概念车Misson E，整体造型非常圆润。虽然使用了四门的设计，但是偏平的车头和极度溜背的C柱造型让它看起来依旧是一只欢脱的小青蛙，像极了911。

Taycan的头灯是目前保时捷所有车系中最具特色的，四点矩阵式的LED灯组，扁平且椭圆的造型，外加上具有空气动力学功能的一列进气孔，这样的组合让它辨识度相当之高。在前杠的下方，Taycan Turbo S不同于低配车型，前唇使用了碳纤维材质，这也让它显得更加具有运动感。

今天保时捷带来的Taycan Turbo S选装了21英寸的Misson E Design双五幅轮圈，黑白配色好似从过去穿越而来，充满了年代感。但车轮里那巨大的PCCB碳陶刹车盘和前十活塞卡钳提醒你，这是一台现代版的速度怪兽。

作为一款电动跑车，保时捷Taycan的充电口置于了车身两侧前叶子板处，左侧为直流，右侧为交流。充电口盖板采用了隐藏设计，可通过触控一旁的饰板进行开关。

虽然形似保时捷当家跑车911，但其实Taycan的车身尺寸已经快赶上同为四门车型的Panamera了，它的长宽高分别为4963/1966/1378mm，轴距则已经达到了2900mm。当然，即便尺寸不小，但作为一款轿跑车，无框车门依旧是不能够缺席的。

相比于其个性十足的车头设计，Taycan的尾部就要让人熟悉的多了，满满的保时捷风格。贯穿式的尾灯内部镶嵌着PORSCHE的英文字标，车辆在解锁后会有一条LED灯带由中央向两侧展开，相当具有仪式感。而下方的Turbo S字样总是让人感觉五味陈杂，毕竟这是一款电动车，Turbo已失去了它最原始的意义。

全新的内饰风格

如果说Taycan更多的是在车头部分将概念车Misson E的设计理念应用其中，那这台车的内饰可以说是高度还原了概念车的造型。作为一台电动车，不被几块大屏堆满显然是没资格称自己为电动车的，保时捷也不能"免俗"。如果想的话，你甚至可以在Taycan车内找到四块显示幕。

第一块：16.8英寸的曲面液晶仪表。

这款液晶仪表使用了保时捷经典的圆形仪表样式，但是曲面的造型足以给人来到未来的感觉。显示屏的玻璃和气相沉积偏光滤镜带有防反光涂层，所以这个仪表是没有遮光罩的。就此也衍生出了它的触控功能，Taycan的灯光、ESP、底盘升降调节等按键均可在这块液晶仪表上操作。同时，仪表显示共分为四种模式，分别为：经典模式、地图模式、全地图模式和纯净模式。

第二块：10.9英寸中控屏幕。

Taycan使用了保时捷最新的车机控制系统，虽然界面并无太大差异，但其内部的交互系统经过了重新优化，操作逻辑更为直观清晰。此外，新车还支持语音控制功能以及Apple Carplay，在人机互联方面也更加智能。

Taycan的空调出风口为固定式，故而需要在中控上通过Vitual Airflow Control虚拟气流控制系统来进行全自动数字化调节。这套系统提供了三种吹风模式，Diffused可提供无气流模式，Focus则可以吹送高速定向冷风，Individual为个性化设定模式。而至于空调其他方面的调节，就要用到第三块屏幕了。

第三块：8.4英寸功能显示屏。

这块显示屏位于中控屏幕的下方，主要负责空调、娱乐、电话和部分车辆功能的调节工作。屏幕带有触控反馈，可以清晰的知道是否进行了正确的操作，同时下半部分的面板支持手写功能，也可控制中控屏幕中的光标进行移动，这在一定程度上提高了行车的安全性。

第四块：副驾显示屏。

这块屏幕并不是标配的，需要花费9000元进行选装，它的功能相对局限，主要就是副驾乘客通过它来控制多媒体和导航等功能。

当然不要以为除了屏幕Taycan的车内就没有亮点了，我们此次体验的Turbo S在车顶、座椅、方向盘、车门处大量使用了Alcantara等可回收材料，完全没有真皮装饰。这样做也是为了迎合新能源车的可持续理念，我个人十分支持这样的做法，但Taycan的潜在买家是否愿意接受还真的不好说。

Taycan Turbo S使用了一体式的运动座椅，这对于性能爱好者是一个福音，在中国市场可以免费选择18向座椅调节，看着琳琅满目的调节按钮，嘴上叫着太麻烦，心中一定是乐开了花。座椅包裹性极强，但填充物较薄较硬，长时间乘坐对于身体其实并不友好。

作为一款四门车，Taycan全系只提供四座版本车型，在载人数量上稍显局限。不过这款Turbo S在后排配备了座椅加热功能，可以通过后排中央位置的触控面板来进行控制，还是充分考虑到了后排乘客的感受。至于空间，尽管其轴距已经达到了2900mm，但这台车后排的腿部空间依旧算不上奢侈，不过绝对够用。

跑的不快还叫什么保时捷？

将电动车的加速能力做的很快相对简单，那保时捷Taycan会交出怎样的百米成绩呢？虽然这次只是静态体验，但还是让我们简单看看官方数据吧。Taycan Turbo S前后轴各搭载了一台永磁同步电机，最大功率761马力，最大扭矩达到了恐怖的1050牛·米，0-100km/h加速时间仅需2.8秒。就在不久前，其还创造了7分42秒的纽北最快四门电动车记录（后被特斯拉打破，但由于不在特定赛事时间且并非量产版车型，成绩未被官方承认），所以这依然是一台速度怪兽，一台赛道利器。

至于续航能力，Taycan Turbo S使用了93kWh的高性能蓄电池，NEDC综合工况续航里程达到了465km，至于够不够，相信不是它的潜在买家所担心的。

评中评说

汽油车还未离我们远去，电动车已逐渐登上舞台，Taycan必将在保时捷历史中留下浓墨重彩的一笔，而你我也有幸的见证了这个变革的时代。虽然这台车离我们普通人十分遥远，但通过它我们知道，即便来到纯电领域，传统豪强的底蕴依旧支撑着他们制造出趋向完美的车型，而它只不过再也不是汽车罢了。

汽车评中评/孟斌