保时捷钥匙支架怎么拆？终于找到答案了经久不变依然受人崇拜，细数保时捷911的前生今世

保时捷粉丝总是嘲笑911的设计师是世界上最容易的职业。

而随着保时捷在洛杉矶车展亮相了第八代911车型，其造型变化依旧犹如微整手术，而这也成为了911车型的一种文化传承。

而说到保时捷911的起源，就不得不提及大众的甲壳虫，它是由保时捷创始人费迪南德·保时捷在希特勒的委托下于1937年孕育而生的，因此也可以讲大众甲壳虫看作是保时捷辉煌历史的开端。

保时捷365 Roadster No.1

保时捷365作为第一款被冠以保时捷名字的量产车，它整体设计源自于当时的大众甲壳虫。除了技术相同，它还延续了甲壳虫后置后驱的布局与其呆萌的造型。而保时捷365的推出也在当时市场获得了出色反响，这也推动了后来911的问世。

1964～1973年

第一代保时捷911

保时捷901 coupe 原型车&费迪南德·亚历山大·保时捷

1962年，保时捷901 coupe的原车型由保时捷创始人费迪南德·保时捷的孙子亚历山大·保时捷主导设计，依旧继承了后置后驱的设计，并延续至今。

保时捷911 2.0 coupe

而第一代保时捷911原本叫做901，但由于标致公司注册了所有中间带0的标识版权，于是保时捷只能在制造了82台后为其改名为911。

保时捷 911 2.0 Targa

1965年，保时捷展出了911 Targa车型，这是一款针对美国市场设计的敞篷版，为了应对美国的交规，在车辆b柱的位置加装了类似防滚架的T型衡量，折翼设计在之后成为了911敞篷版的经典，而Targa车型也延续至今。

内饰方面，初代保时捷911就采用了五连仪表和靠近车门处的钥匙插孔，这些均将在日后成为911的经典设计元素。

Type 901 2.0L 水平对置6缸发动机

动力方面，初代911由保时捷365使用的水平对置4缸发动机升级为6缸发动机，输出功率为130Ps，配备5速手动变速箱，拥有百公里加速9.1s的成绩，最高车速达到了210km/h。

初代保时捷在1967年进行了小改款，外观几乎没变，主要变化在动力。并将车型动力细分为911 T、911 L、911 S这三款车型。

1973～1989年

第二代保时捷911（930）

第二代车型在外边造型方面与初代车型变化不大，主要集中在前保险杠上，并且少了镀铬材料，整体造型变得更饱满一些。

保时捷911 S 2.7 Coupe

内饰变化了方向盘的样式，并增设了空调出风口，同时采用了更多真皮材质，对乘坐舒适性方面有很大提升。

2.7L水平对置6缸发动机

这代车型最大变化是换了一台2.7L的6缸发动机，并在1976年再次升级为3.0L的6缸水平对置发动机，并匹配了3速Sportmatic半自动变速箱，百公里加速6.1s，最高车速236km/h。

保时捷911 Carrera 3.0 Coupe

这代车型在1976年迎来改款，除了换装发动机外，其标准版车型更名为Carrera并沿用至今。

保时捷911 Tubro 3.0 Coupe

而这代最经典的就是出现了保时捷历史上第一台配备涡轮增压发动机的量产版911 Tubro 3.0，而我们更热衷称它为930.通过涡轮增压的技术并匹配4速手动变速箱，百公里加速仅用5.2s，极速为250km/h。

保时捷911 Tubro 3.0 Coupe

由于260马力的动力输出以及后置后驱的布局，保时捷为其配备了更宽轮眉的车身，以匹配更宽的轮胎和轮距，并且增加了夸张的鲸鱼鳍尾翼，但它依旧难以驾驭，因此有了“寡妇制造者”的称号。

1988～1994年

第三代保时捷911（964）

保时捷911 Carrera 4 Coupe

虽然这一代的车身变化依旧不大，但却是保时捷911划时代的一次变革。除了先期所推出四驱车型外，第三代911车型还搭载了诸多电子系统。

保时捷911 Carrera 2 Coupe

在四驱车型推出1年后，保时捷终于发布了两驱版本的911 Carrera 2 ，虽然四驱车型有着更快的加速度与稳定性，但后置后驱才是粉丝们想要的。

保时捷911 Carrera 4 Coupe

第三代车型虽然保留着911的经典设计元素，但整体设计还是变得更现代化。

3.6L水平对置6缸发动机

这代车型全新升级为3.6水平对置六缸发动机，标准版车型有250Ps的马力，匹配tiptroonic自动变速箱，百公里加速5.9s，最高车速260km/h。

保时捷911 Carrera 4 Coupe

这一代车型搭载了诸多技术辅助系统，例如助力转向，abs系统等都是首次出现在911车系中。

保时捷911 Carrera 2 Coupe

此外，这代车型在时速高于80时，后部进风口可以通过电机进行自动抬高，给发动机保证更好的冷却效果和进气效率，也可以带来一定的下压力。

1993～1988年

第四代保时捷911（993）

保时捷911 Carrera 3.6 Coupe

第四代保时捷911在外观方面有明显的变化，整体造型圆润流畅，大灯的角度也更为倾斜，非常符合当时的审美观念。此外，这代车型在操控性能上也有较大的提升。

这代车型却在内饰方面几乎保持了上一代的设计，只是增加了一些车内的功能按键。

3.6L水平对置6缸发动机

虽然依旧是搭载了3.6L水平对置6缸发动机，不过这是一部新打造的，输出功率也提升到了272Ps。这也是历史上最后一代采用风冷发动机的911车型，从此便进入了水冷式代。

保时捷911 Carrera 3.6 Coupe

并且这代车型的后悬架采用了多连杆式，并可选装阻尼调节，进一步提升了操控性。

保时捷 911 Targa

虽然这代车型在车迷心中的价值意义很高，但这代的Targa却存在很大争议。他取消了沿用三代的t型横梁设计，并增设了一个可完全开启的全景天窗，这也使Targa销量下滑。

1997～2005年

第五代保时捷911（996）

保时捷911 Carrera Coupe

第五代车型采用了全新平台打造，有保时捷华人设计师赖平生主导，流畅圆润的线条带来了0.3的低系数风阻，不过这个“煎蛋”大灯却总被吐槽。

保时捷911 Carrera 4 Cabriolet

这代内饰设计借鉴了Boxster的风格，不过那些经典元素保留了。这代车型也首次配备了彩色中控屏幕，进一步提升了整体的科技感。

3.4L水平对置水冷发动机

为了应对日益严苛的排放和噪音法规，这代车型搭载了全新的3.4L水平对置水冷发动机，最大功率可以达到300马力，最大扭矩为350牛米。百公里加速5.2s，最高车速280km/h。

保时捷 911 GT3

在1999年，保时捷出了GT3版本车型，以后驱版的911 carrear为原型，采用了运动化造型并搭载了最大功率360马力的3.6l水平对置发动机，匹配了6速手动变速箱。

2005～2012年

第六代保时捷911（997）

保时捷911 Carrera Coupe

第六代车型回归了圆形的娃眼大灯，虽然也有了全新的设计，但依旧传承了911的经典元素，而整体造型也进一步降低了风阻系数，达到了2.28。

保时捷911 Carrera Coupe

内饰方面，全新一代车型的座舱设计也更现代，并更换了比较运动的三幅式方向盘。

3.6L水平对置水冷发动机

这代911继续搭载了源自上一代的3.6L水平对置水冷发动机，经过重新调校，最大功率祈祷到325马力，峰值扭矩370牛米。百公里提速时间5秒，最高车速285km/h。

保时捷911 Carrera 4s Coupe

第六代车型坐在2008年迎来了中期改款，除了变化了外观造型，新车最大的变化是首次引入了dfi直喷技术，也首次匹配了zf的7速pdk双离合变速箱，发动机最大功率也提升到了345马力。

2011～2018年

第七代保时捷911

保时捷911 Carrera Coupe

第七代车型采用了全新的平台，这也是911历史上所采用的第三个平台。新车传承了该系列经典的车顶轮廓线和拱形前翼子板，娃眼大灯继续被沿用。

保时捷911 Carrera 4 Coupe

内饰方面，座舱设计更运动，中控台区域进行了高度提升，并连接至扶手箱。

3.4L水平对置发动机

入门车型配备了350马力的3.4L水平对置水冷发动机，匹配7速pdk双离合变速箱。百公里加速4.6秒。此外，Carrera s车型搭载的是3.8L水平对置发动机，能够输出400马力。

保时捷911 Carrera Coupe

第七代车型在2015年进行了中期改款，也就是目前我们熟知的991.2。该车最大的改变就是将原有的3.4L、3.8L自然吸气发动机换为全新的3.0L双涡轮增压发动机，并提供了两种调校配置。

保时捷911 Carrera S Coupe “One Millionth”

2017年，第一百万辆保时捷911 Carrera S 跑车驶下了德国祖文豪森工厂的生产线，而这款第一百万台纪念版车型也采用了经典的爱尔兰绿色涂装，以此向第一代车型致敬。

2018～至今

第八代保时捷911（992）

保时捷911 Carrera S

在美国洛杉矶车展上，第八代保时捷911完成全球首发亮相。新车在外观和内饰方面均有细小改变，经典中不乏时尚元素，隐藏式门把手是这次的亮点。

保时捷911 Carrera 4S

新车尾部采用了贯穿式尾灯设计，同时发动机进气口也改为垂直格栅，并增加了一个隐藏电动尾翼，下方两个粗壮的排气口也更加运动。

保时捷911 Carrera S

新车内饰重新设计，线条干净利落的控制面板被配了嵌入式仪表盘，这个灵感是源自上世纪70年代的911车型。经典的五炮筒仪表盘也变成了液晶仪表盘，但表留了机械转速表。

992依然是后置6缸+水平对置布局，新的发动机型号为A2EVO，有3.0L排量，电控喷油嘴是非对称气门设计，输出功率达到450马力，匹配了全新开发的8速双离合PDK变速箱。

写在最后：

不管是基于情怀，还是货真价实的制造水平，保时捷911被当做Dream car算是实至名归。多年不变的青蛙脸，同一种驱动布局用了超过50年，喜欢它的人重点就在这，经久不变依然受人崇拜的，就是经典。

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