160多万拿下准新保时捷911，带空气动力组件，上路回头率很高

跑车界流传着“保时捷是911，911是保时捷”的说法。

可见911之于保时捷的重要性，所谓的灵魂车型。911自1963年诞生以来，目前已进入第八代产品周期（992），历经50余年风雨，依旧是传奇。拥有一台911，无疑是很多爱车之人的梦想。今天就来聊一台保时捷911：

这是一台2022款保时捷911 Carrera，官方指导价127.8万，算上选装及相关税费，落地总价在178万左右。这台车尚未上正式牌照时原车主就打算出掉，算是准新车，前几天在恩佐以166万交付给下一任车主。

911的外形近些年变化不大，轮廓、线条基本定型，更多的是基于经典之上做点微调。前脸还是“青蛙头”的造型，圆润的大灯、低矮下倾的前盖板、三段式的下包围，底部是带有前扰流板的SportDesign前裙。这台Carrera外观方面选装了空气动力组件，这也是全车最贵的选装，需加70300。大灯未做选装，原厂标配的全LED大灯、LED日间行车，也是够用的。

车身颜色选装细花白金属漆，漆面质感非常好，很亮眼。Carrera在跑车里尺寸算是中等的，车长4米52，宽1米85（不含后视镜），高度1米3，轴距2米45。我们交付的这台是硬顶Carrera，2门4座，不过后座一般不会坐人，更适合作为一个储物空间。车头前盖板打开，里面有一个前备箱，容积有132L。为了方便倒车、停车，这台Carrera选装了“带倒车摄像头的停车辅助系统（前部和后部）”。

车轮选装的20/21英寸 Carrera Classic合金车轮组，采用双色调双五辐设计，钛色涂漆表面，正面采用高抛光处理。前轮8.5 J x 20 ET 50，搭配 245/35 ZR 20 轮胎；后轮11.5 J x 21 ET 67，搭配 305/30 ZR 21 轮胎，选用的倍耐力P ZERO系列。制动是原厂的4活塞铝制单体固定式卡钳，配合330mm制动盘。

尾部有比较明显的“外扩”，自带宽体效果，在后轮拱处尤为明显。车尾最引人注意的是这个带固定式尾翼的后扰流板，后扰流板内集成了第三制动灯 (去除后盖中的制动灯)。尾灯是贯穿式的设计，细条形状的灯带，全LED光源。下方是SportDesign后裙板，黑白双色的搭配。这台Carrera选装了运动型排气系统（黑色尾管），可调节电控阀门带来不同的声浪效果。排气外观是双出设计，尾喉口径较大，气势十足。

内饰崭新程度跟新车几乎没有区别，选装的波尔多红，这也是911的主流内饰配色。车内布局总体相对简洁，工整对称，实体按键相比上一代产品有所减少，主要集中于空调出风口下方。上方一排按键对应自定义功能键、排气调节、ESP开关、悬架调节，下方按键、旋钮对应空调调节、多媒体菜单调节。车内用料主要是真皮，外加钢琴烤漆的饰板、少量金属件。车内功能方面选装了“带模式开关、保时捷赛道助手应用程序和轮胎温度显示功能的Sport Chrono组件”，在中控台上方有计时码表，方向盘右下方带驾驶模式按钮。

三幅式多功能真皮方向盘握感非常好，这款方向盘也运用在Panamera上。集成了电话、语音、菜单切换，驾驶模式选择等功能，背后带金属材质换挡拨片。仪表盘是经典的“五圆环”样式，不过只有中间的转速表是机械式指针、刻度，两侧都是液晶屏，可以自定义显示的内容及样式。

座椅是原厂标配的运动型座椅，14向电动调节，带记忆功能组件，包裹感非常好，舒适性在跑车里算一流，日常作为代步车也没问题。这台Carrera的座椅有两项选装，一是座椅通风，二是座椅头枕上的保时捷盾徽。车内音响系统选装的BOSE，总体来说，这台车的选装无论是外部还是内部，都是比较实用的，搭配的很合理。

Carrera是911系列里最入门级的车型，但动力依旧非常强劲。搭载的3.0升水平对置六缸双涡轮增压发动机，最大马力385匹，峰值扭矩450牛米。变速箱是保时捷PDK8挡湿式双离合，前置后驱，前悬麦弗逊，后悬多连杆，悬架可以调节软硬。这台Carrera在Sport Chrono组件的加持下，0-100km/h加速仅需4秒（不带SC是4.2秒），极速293km/h。

这台911的新任车主非常年轻，来自深圳，98年的帅哥，20来岁时拥有一台911这样的传奇跑车无疑是羡煞旁人，停在路边都经常有人围观。客户最初是想入手一台奔驰G350，去年12月的时候跟我们交流过。当时推了一些车源，但没下文，估计客户还是不太喜欢。今年2月2号，客户一眼看中了这台带空气动力组件的911，没有任何犹豫，当天就定下了车源。由于这台车原车主的车牌还没正式下来，待其上牌后再过户。这台911原车是在2月底上的牌，3月8号在我们工作人员陪同下完成了过户，成功交付到下一任车主手里。最后，恭喜车主收获爱车，可以尽情感受911的魅力，祝用车愉快！