Boxster GTS：造型拉风、驾驶上瘾，欲罢不能的保时捷魅力

拍摄这辆保时捷-巴克斯特GTS的时候，厦门站还有一台718巴克斯特，所以两辆车出来一起拍的。

这两台车其实有很多共同点，它们都是保时捷的敞篷跑车、都是后中置引擎布局、名字中都有Boxster，甚至它们的二手售价都几乎一样，但实际上这两台车却完全不同。如果您是一个更注重驾驶的人，那你无异会选择白色的Boxster GTS。

购买这台车的X先生就是这样，他本身就是一个性能车爱好车，此前他的座驾是一台AMG A45，这次购买保时捷X先生也是看上了这台车强大的性能，而且它非常稀有。

Boxster GTS当年106.5万起步，再加上选装和购置税等等，落地少说也得130+，再添点钱都快能买911了，这么贵的售价注定它就是少数人的玩具。而新车销量少，二手车就更少了，目前全网的Boxster GTS和Cayman GTS的二手车源加一块也超不过10台。

X先生特别相信我们对于车况的把握，而且这么稀有的车源也不能错过，所以他虽然人在外地不能过来实地看车，但是依然毫不犹豫地拿下了这台Boxster GTS，一切手续都由我们来帮他办妥，X先生要做的就是在家等着车而已。

Boxster GTS看起来貌似和普通版并没有太大的差别，但是你又能感觉到它似乎充满了杀气。整个外观除了一些熏黑饰件和车身上的GTS字样以外，车头的进风口明显比普通版更大，而且进风口完全开放，内侧还有专门的导风槽，不过这不单单是为了更好看的外观，更多的是为了提升散热效率。

更让人热血沸腾的是，在这低调的外观下面，它拥有一台和保时捷911一样的3.4L自然吸气水平对置六缸发动机。而且保时捷给它使用了后中置布局，这意味它天生就拥有完美的前后质量分布，这也给它优异的操控表现打下了良好的基础。

不过因为产品定位的问题，GTS上的这台3.4L水平对置引擎比911少了20马力、20牛米，它被限制在了330马力、370牛米，不过百公里4.9秒的加速成绩已经足以证明它的实力了。

PDK变速箱和这台发动机是老搭档了，二者的配合真的可以说是完美无瑕，当你突然深踩油门之后它会瞬间帮你连降数挡，动力真的是随叫随到。

在开启Sport Plus模式和运动排气之后，每次加速都会从你身后传来高亢的声浪，收油之后还有“PaPa”的回火声刺激着你再次踩下油门，氛围营造的相当到位。

保时捷的操控性应该就不用我赘述了，转弯极限很高，车头对于转向输入的响应也非常敏感，再加上PASM主动悬架管理系统的加持，用“人车合一”来描述并不过分。

我很想给各位描述出这台车开起来到底有多爽，但我觉得我再怎么描述都有些苍白无力，那种感觉必须要自己开过才知道。

其实光看这台车的内饰你就应该知道它实力不弱，一眼望去不是Alcantara就是碳纤维，不过内饰的碳纤维组件属于选配，当年的价格是3.84万……

作为最贵的保时捷Boxster，它的配置已经不低了，比如Sport Chrono组件、三幅带拨片的方向盘、运动排气等都是标配。

说出来你可能不信，这台车座椅的前后高低居然是手动调节，我猜这是为了轻量化考虑，毕竟性能车嘛，不要在乎那么多。

除此之外这台车还选配了Alcantara方向盘、红色顶棚、无钥匙进入、无钥匙启动等等。无钥匙进入配敞篷车很方便，只要按住门把手上的锁车键就可以在车外关闭敞篷。

保时捷的车开起来真的是让人上瘾的，我猜X先生接到这台车后，他的A45可能就要被打入冷宫了。如果你也想体验体验上瘾的感觉，别在犹豫了，自营车小程序上还有很多保时捷在等着您。