【本田怎么驾驶省油模式】本田推出“省油王”！入门315NM，油耗低至1.3L，网友：难以置信

仔细观察近几年汽车市场的变化，不仅大排量发动机几乎销声匿迹，甚至自吸发动机也已经逐渐淘汰，相反，更多的小排量涡轮增压发动机是市场上引人注目的变化。

如果再从技术变化的角度来看，近年来各大车企已经不再专注于突破发动机的性能极限，而是转变为突破能效极限，因此这几年发动机热效率的高低成为评判一台发动机是否优秀的重要参数，那么细想这一系列变化的背后，到底原因是什么呢？其实就是各大车企为了应对日益严苛的排放要求以及“咖啡法则”。

众所周知，在发动机热效率方面，日系车一直是领先的，因此日系车“省油”的标签也在国人心中根深蒂固。那么日系车到底有多省油呢？今天我们就聊一款本田推出的“省油王”！入门315NM，油耗低至1.3L，网友：难以置信。其实这款车便是本田CR-V锐混动e+，本田旗下的首款插电式混动SUV！

为何看到这个油耗网友会难以置信呢？原因在于，一般紧凑型SUV的百公里油耗要在8L左右，即便是丰田荣放混动也要在5L左右，但本田CR-V锐混动e+却做到了百公里1.3L的油耗表现，这一切的功劳都要归功于本田的这套SPORT HYBRID e+插电混动系统，其是基于本田第三代i-MMD混动基础上升级而来，因此相较于传统的插电式混动系统，其优点是在电池电量用完后，仍旧能以混动状态行驶，以保持较高的燃油经济性，所以在解决了插电混动电池电量耗尽后油耗比纯燃油车还高的短板后，百公里综合油耗才降至1.3L。

除了油耗低之外，这套插电式混动的优点还有很多，其中燃油车的续航以及纯电动车的行驶质感就是不得不提的两点。

先来说续航表现，虽然本田CR-V锐混动e+的纯电续航为85KM，但电池电量耗尽后其就进入混动模式，此时发动机将带动发电机发电一部分供给电动机驱动车辆，一部分储存到电池组中，而此时的百公里油耗仅为4.6L，之后就也可以在纯电和混动中来回切换，以实现低油耗和比纯燃油车还高的续航。

其次是行驶质感，因为本田CR-V锐混动e+的这套插电式混动大部分时候都是由电动机驱动车辆，没有了燃油机高负荷运转的咆哮声，那么在整个驾驶过程中就安静多了，噪音值降低行驶质感自然就达到了电动车的水平。

同时更重要的还有本田CR-V锐混动e+是可以上绿牌的，也就意味着该车拥有像电动车一样的“车权”，不仅购车无需缴纳购置税，而且也没有摇号和限行的困扰。所以综合来看，本田CR-V锐混动e+是集合了燃油车和电动车优点于一体的车型，没有续航焦虑，但又有电动车的行驶质感，同时还无需缴纳购置税，也没有限行、摇号等限制，算是当下车市中真正实现鱼和熊掌兼得的车型。

最后聊一聊这套SPORT HYBRID e+插电混动系统的性能表现怎么样。其由一台前置单电机+2.0L阿特金森发动机组成，其中2.0L发动机的参数为146PS/175NM，不过这台发动机大部分时候不参与动力输出，仅在高速巡航时介入，而这套混动的主要动力输出来源于这台电动机，其峰值扭矩为315NM，性能并不算强劲，但10.3S的破百成绩也足够家用。其实电机的优势不单单是爆发强，还有动力输出的绝对平顺性，再加上本田优秀的底盘调校以及转速比标定，这台不一样的本田CR-V不仅百公里油耗低至1.3L，有着极低的日后用车成本，而且还是同级别一款极为好开的车型。对于这款车你有何看法呢？欢迎评论区留言讨论！