【怎么分辨本田ek几】「知识篇」每一代思域的精神领袖们（中）

上一集介绍了SB1、AT、EF、EG的第四代思域——精神领袖级车型，该文件继上次之后，继续介绍了第六代EK系列的高性能车型。

第六代思域EK于1995年9月发布，分为三门、五门、四门、双门等不同车体，除了使用B16A的SiR（EK4）外，到了1997年8月，第一代思域Type R型号正式面世，车架代号EK9；该车使用一台使用B18C中缸设计修改而来的B16B引擎（即B18C和B16B的中缸高度一样，比B16A稍高），马力达到185匹，同时，三门版的SiR也随之退出目录，只有四门版继续保留。而也正是由EK时代开始，后面历代的思域的精神领袖车型均一直冠以“Type R”铭牌。

图：代号EK4的SiR II，使用170匹B16A引擎。本田的SiR有分SiR和SiR II，两者的区别不是前后代的意思，而是配置，SiR可以被视为减配，SiR II是豪华版。

图：SiR版本只有手动档，而SiR II则是有手动和自动可选，如果看到自动档的，还有高档的导航设备，那必然是SiR II。

图：第六代思域Type R其实官方承认的有两个版，一个是街道版，一个是赛车版。

图：赛车版只有“风油呔”是标配，体重为1050公斤，ABS、SRS安全气囊、空调等设备一概不提供。

图：EK9的驾驶舱全貌相信不少车友已经熟悉，不如再细细看看它的仪表板吧，唯一的Bug就是这个万转的转速表竟然没放在中间。

第六代Civic Type R（E-EK9）性能参数：

轴距：2,620mm

前轮距：1,480mm

后轮距：1,480mm

车重：1,090公斤

发动机：B16B型

排气量：1,595cc

缸径×冲程：81mm×77.4mm

压缩比：10.8:1

最大马力：185匹/ 8,200转

最大扭力：16.3公斤米/ 7,500转

变速箱：5MT

一档：3.230

二档：2.105

三档：1.458

四档：1.107

五档：0.848

尾牙：4.400

轮胎：195/55R15 84V

悬挂：前后双摇臂

第七代思域发布于2000年9月，三门版本车架代号为EP、四门版为ES、五门版车架代号为EU、双门版主要针对美国市场、称为EM。其最高性能版本的Type R发布于2001年12月，使用215匹的K20A引擎，该引擎与同时期的Integra Type R（DC5）所使用的K20A引擎完全一样，但两者因为产地、市场定位等的不同，所以思域Type R（EP3）的K20A要被迫调整到220匹以下，且因为两者的产地不同，在改装界两者的受关注程度也不同，日本产的Integra可以说集万千宠爱于一身，几乎所有的本田系改装商都有其升级零件提供，而英国产的EP3虽说可以通用，但专用产品方面两者的待遇可以说是天差地别。

图：虽然EP3 Type R被广大车迷接受，但给人的感觉就是低人一等（低日本产的Integra Type R一等），也算是一种生不逢时吧，好在当年EP3依然有在FIA注册，不少车被改成了A组或N组赛车。

图：应该说，之所以还有这么多人怀念EP3，很大原因是它是目前最后一款最经典的Type R造型（三门揭背），之后的FD2已经变了四门、FN2是台飞度、FK2和FK8都是五门揭背。

图：EP3的波棍头设计也能堪称完美，那种就在手边的体验很方便，而且此代Type R是有左驾版的，笔者在欧洲时就接触过，虽然没机会在那里开，但以开右驾型号推断左驾的手感，差不到哪儿去。

图：曾经有人跟笔者提及过EP3，怀疑它的实用性云云，这里可以很肯定地告知，其实EP3是笔者开过这么多台思域Type R里最为Type R的一款，包括了它既有三门设计，后排同样具备一些实用性，你还想怎样？

第七代Civic Type R（ABA-EP3）性能参数：

轴距：2,570mm

前轮距：1,470mm

后轮距：1,470mm

车重：1,210公斤

发动机：K20A型

排气量：1,998cc

缸径×冲程：86mm×86mm

压缩比：11.5:1

最大马力：215匹/ 8,000转

最大扭力：20.6公斤米/ 7,000转

变速箱：6MT

一档：3.266

二档：2.130

三档：1.517

四档：1.212

五档：0.972

六档：0.780

尾牙：4.764

轮胎：205/45R17 84W

悬挂：前麦花臣、后双摇臂

图：这是欧洲的左驾版第七代思域Type R，性能基本跟“出口日本”的JDM相同；而在美国，它换了颗只有160匹的K20A3引擎，名为Si；加拿大则名为SiR，但真有种名不副实之感。

第八代思域发布于2005年9月，因为第七代全部换成了英国产，在日本国内属于回流车型，所以销量可以说是惨败，第八代虽然重新回到日本生产，但因为用车观念上的改变，美日的基础型号只保留四门型号，日规型号FD、美规则为FA，日规可分为155匹的K20A引擎版本，名为FD2；140匹的R18A引擎版本名为FD1，也就是说，在2007年3月推出了思域Type R时，不能只说FD2就代表Type R，它跟EK9时代不同了，因为FD2也有分155匹和225匹两个版本。

图：国内投产的第八代思域只有R18A引擎的FA1，属于美规造型；而日本、台湾等地销售的版本则为日规造型版，R18A的车型名为FD1、K20A的则为FD2，但FD2并非Type R特有，普通的160匹K20A版本同样名为FD2，买“砍头车”一定要认准引擎。

图：JDM的K20A是日规独享引擎，并无出口，真要玩“JDM”最多也就只能换引擎、波箱、羊角、传动轴、包围和支架、内饰也就仪表板和门饰板、座椅等，毕竟JDM是右驾，红色的空调等就难了，所以左驾车怎么改都只能是“半套”。

图：过去一台套的“砍头车”最便宜时也要十一二万，现在更是水涨船高，而且状态好的更难找。手上还有八代思域想升级到FD2-R的，还不如直接买台新的Mugen K20A引擎然后玩成“FA2”算了。

第八代Civic Type R（ABA-FD2）性能参数：

轴距：2,700mm

前轮距：1,505mm

后轮距：1,515mm

车重：1,260公斤

发动机：K20A型

排气量：1,998cc

缸径×冲程：86mm×86mm

压缩比：11.7:1

最大马力：225匹/ 8,000转

最大扭力：21.9公斤米/ 6,100转

变速箱：6MT

一档：3.266

二档：2.130

三档：1.517

四档：1.147

五档：0.921

六档：0.738

尾牙：5.062

轮胎：225/40R18 88Y

悬挂：前麦花臣、后双摇臂

图：这就是堪称“史上最强的Type R”的Mugen Honda Civic Type-RR Experimental Spec版本，虽然制作得非常认真，认真得像是一台准备量产的车型，但奈何它只是一个“孤本”，只在2008年东京改装展上昙花一现。

图：仪表板的上下位置换了一下，加了个胎压监控、换上了碳纤维的门板内饰等，关键是它的换档机构换了，换成序列式后，号称能在80毫秒完成动作。

图：排气量通过增长行程，令K20A的排气量增加至2,157cc，换了新的凸轮轴、新的钛合金排气、峰值马力260匹，配合上比RR再轻十几公斤的车重，换算一下推重比，还不是最快的Type R？

依然是每篇图文三个视频的关系，后面的FN2和FK2、FK8只能留到【下】集再出了。不过以此文介绍的EK4、EK9、EP3和FD2这么几台车，已经算是思域车系最为辉煌的时代了，随着2001年3月FD2-R的停产，也就进入了很多本田所称的“K20A之后无强手”的时代，毕竟FN2的K20A是被阉割过的，还是飞度般的扭力梁悬挂下，Type R这个精神领袖似乎已经迷失了自我……