105.6落地保时捷卡宴，开了6个月后，车主：想说一句实在话

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大家好，我是保时捷卡宴的车主王老师。我提出的是2019年的Cayenne。是选车的原因。我是做工程项目的人。是合同监督。年收入85万左右。(大卫亚设)。

原先开的是丰田普拉多，简称霸道。主要是工地路况比较差而且普拉多基本是我们这一行的标配，开了5年下工地都不心疼，不会担心剐蹭磕到底盘，这次工作调动不需要往工地跑，所以想换一台豪华进口的SUV，刚开始看上了路虎揽胜，有点不符合我的气质，于是选了这台卡宴，裸车价91.3万，购置税7.8万，商业险2万，上牌费用和车船税等必要花费，所谓“无选装，不保时捷”加上选的一些配置落地一共花了105.6万。目前开了6个月，一些提车经历和用车感受给大家分享一下。

首先是外观方面：保时捷设计师的“懒惰”是出了名的，所以外观基本上和前几代车型变化差距不大，但内涵乾坤，仔细发现又大不ー样，比如尾灯、比如中控、比如更加扁平的车身比例，所以整体更有宽体轿跑SUV的韵味，格栅采用从左到右的贯穿设计，同时拥有主动开启和关闭功能，车灯依旧是标志性的“蛤蟆灯”，看到四粒繁星闪烁的大灯，那无疑是保时捷了。可能是年纪大了，反而喜欢运动性能车的风格。

来到车尾圆润的设计紧实有力，在饱满的前提下不显臃肿。贯穿式大灯辨识度很高。而在尾灯的这个灯腔罩内，还拥有三维“ PORSCHE”标志，可以看出卡宴的设计师在细节设计上很精致。我这台是基础版排气管采用大口径的双边共两出设计很动感。

内饰方面：保时捷卡宴的内饰喜欢模仿飞机座舱，密密麻麻的功能按键看起来就知道这车不不简单，不过用起来一点不方便，需要花时间去适合，方向盘采用最新的三辐式，金属边框拥有不错的质感，保时捷每个系列的旗舰车型都会配备五联仪表，很多喜欢的功能需要另外花钱选装，在这方面上千万别听销售的，要结合自己的需要理性挑选。

动态驾驶部分：动力方面搭载3.0T涡轮增压发动机，最大功率250KW，峰值扭矩450牛米，匹配的是8AT变速箱，虽然是最入门级版本，但你依旧能获得保时捷级的专业调校和动力匹配。油门和刹车也比较紧，脚下的回馈有阻尼，它给人一种沉稳但不释放的力量感。它的方向相比一般豪华车还是要稍沉一些。这8AT变速箱响应很快，加上有专业的运动基因一个地板油的猛加速会让你时刻知道它是一辆保时捷，推背感一直存在。当然它和自家的911跑车还是有鲜明区别，动力不会很紧绷，操控不会太过灵敏，保时捷把这台SUV调教的很有质感。

我特别喜欢开着它跑高速，油门只需踩到三分之一多一点就能达到120公里每小时。开起来四平八稳，这台车没有选装三腔空气悬挂，但铝制连杄及下摆臂结构，依旧能很好的过滤掉路面震动，而且还会保留一定的路感，让人与车有更多交流。

结语：总的来说，105.6落地保时捷卡宴，开了6个月后，车主：想说一句实在话！这半年下来从丰田普拉多换到卡宴上，感受比较深的还是第一次开保时捷的这种品牌带来的附加值，我想这种体验应该第一次拥有保时捷的人都有过，我对它也是比较爱惜。更多问题欢迎车友们下方留言评论，谢谢