怎么开保时捷的macan？总结很全面速看!海川品车｜白月光与朱砂痣 试驾保时捷新款Macan

这辆最小、最便宜的保时捷SUV成为了很多人的第一辆保时捷，当然，也使更多人拥有保时捷的梦想变圆了。

保时捷也凭借着它，成功的将销量翻倍，在此之前，它的大哥Cayenne也曾经做到过，但Cayenne依然是百万级的，不是很多人能够承受的，而Macan五十多万的起售价格却让国内的中产精英们趋之若鹜。

不得不说，保时捷是所有超级跑车品牌当中，最能洞悉消费者需求的厂商。

Macan切入了一个恰到好处的市场，中级豪华SUV市场的体量巨大，虽然竞争者颇多，但保时捷独辟蹊径，没有用性价比和尺寸去竞争，反而将品牌、品质与操控性能提升至同级最高，这就吸引了一部分消费者非它不买。

而今，距离我第一次试驾Macan已经过去了8年时间，这期间，绝大部分的竞品都经历过一次甚至是两次的大换代，但保时捷依然固执的没有为其进行大换代（指底盘改变），而是一直在2014年的底子上修修改改。

保时捷之所以敢这么任性，一来是Macan在当前市场当中的竞争力仍属上乘，二来则是受未来电动化战略的影响，下一代的Macan（2年内）应该直接换电动平台了，在此之前花费大价钱更新燃油产品明显不划算。

当然，即便是中期改款，保时捷也是丝毫不马虎的，每一次的改进都会让Macan的竞争力提升不少。

第一次中期改款是在2018年中，主要更新了中控台、车机系统和尾灯组；而第二次，就是我们眼前看到的这款。

这次的改款主要集中在车头和车尾的造型设计、中控台的控制面板以及重新调校后的动力系统。

先来说说造型的改变，主要是前水箱格栅和尾部防撞杆下部，采用更多熏黑处理，多了一些运动感，此外，选装的侧门饰条采用全新的 3D 结构，会赋予新车更多的肌肉感，建议这个钱要花，视觉效果会提升许多。

在配置上，会有什么变化？

新款Macan将保时捷动态照明系统 （PDLS） 的 LED 大灯和 Sport Design 外后视镜，还有内部的GT运动型方向盘和仪表台顶部的模拟时钟都作为标准配置，连同升级后的触控屏幕式中控台（与Cayenne同款），新款的质感与逼格提升不少。

当然，对于保时捷来讲，选装是一定要的，如果你选装了真皮内饰+拉丝铝合金饰板+Alcantara面料车顶，那么Macan绝对是同级中最豪华的那一个。

只是你需要大量的Money来换得这种视觉和触觉上的享受，不过既然都买保时捷了，谁还在乎钱多钱少呢。

令人意外的是，保时捷这次还更新了动力系统。新款Macan只有三款车型：Macan、MacanS、Macan GTS，取消了Macan Turbo车型，其中基础版Macan采用直列四缸涡轮增压发动机，动力输出较之前略有提升。

而S和GTS车型均采用2.9升V6双涡轮增压发动机，前者拥有380匹的最大马力，而后者的最大马力则被调高至440匹，0-100km/h加速时间则提升至4.5秒。

我们这一次则珠海赛道内试驾的全部为基础版Macan，这也是所有Macan车型当中卖得最好的。

新款的起售价格为55.4万元，比老款略高了2.3万元，但考虑到增加了不少标配，以及多出来的13匹马力，这个价格还是在可接受范围内的。

我一直比较反对在赛道内试驾SUV车型，因为它就不是被用来跑赛道的，但Macan或许是那个例外。

很多人会想当然的以为它就是奥迪Q5的胞弟，但如果你认真的开过两款车，会发现他们是截然不同的产品，保时捷的底盘均衡性和运动感都是奥迪所无法提供的，当然，还有转向的质感以及出色的刹车。

我认为Macan是保时捷产品序列中最容易驾驭的，即便是老款的Turbo车型，四百匹的马力也能让你轻松驾驭，且不需要太高的驾驶技巧。

如果你有机会在冰雪路面上驾驶过Macan，就会知我以上所言不虚，它的底盘提供了非常高的动力宽容度和操控极限性。

这还是我第一次在赛道上驾驶基础版的Macan，它的坐姿比一般SUV略低，但仍然比很多轿车的视线要更好。

普通模式下，开起来很舒服，悬挂的韧性太棒了，即便装配着扁平比是295/40R20这样的超级运动轮胎。

很多人以为2.0T的Macan给不了你保时捷的感觉，那只是因为你不敢把油门百分百的踩到底。

尽管265匹最大马力的2.0T发动机，于保时捷品牌来说，是不算很多，但足以在6.4秒内将Macan，从静止加速至100km/h（比老款快了0.3秒）。更何况，7速双离合变速器极为遵从驾驶者的意愿来换挡，重新调校过的排气声浪也恰如其分的营造了跑车应有的气势。

在赛道上，它是一头精准的猎豹，动作敏捷而准确，四条车轮放佛行驶在轨道上一般稳健，更短的轴距，更宽的前后轮距，都让它在赛道上如鱼得水。

单纯从驾驶感觉来说，它像极了一部架高底盘的Boxster，没Cayman那么坚硬，性格更接近Boxter，纯操控型的一辆车，只不过，它的底盘离地高度几乎是Boxster的两倍。

既然是赛道试驾，那就免不了要经常伴随着急刹车，但坐在车内并没有太多的不舒服，真的，这车对侧倾的抑制太好了，或者说，它有侧倾么？

好像没怎么感觉到，刹车性能也棒极了，总之，除了觉得空间略小外，我没有觉得有什么不妥的地方。

最终还是说到了空间，这并非是Macan的优势，但中国消费者确实会很在意这一点。

所以很多我认识的买了Macan 的朋友中，有部分会在有了孩子后把Macan换成了Cayenne。确实，Macan 的后排只适合偶尔应应急，或是周末从饭店出来捎带朋友回家，说得直白点，它就是一个大玩具。

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