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至于我，非常幸运地收到了女朋友的新年大礼，原因大概有两个，第一是为了庆祝2019年的到来，第二悲惨不值得怀念的2018年（本命年）也是时候说再见了。

嗯，就是这个占了我半个桌面的乐高玩具，我很满意。不过有一点点小瑕疵，没有拖延症的我一定会在今后的时间里与它相伴，所以最后拼完只用了三四天的时间。

这个巨型玩具的原型是2016年洛杉矶车展正式发布的保时捷911 RSR赛车，也是为了参加24小时耐力赛而精心打造的。与往期的保时捷战车不同，这台4.0升水平对置六缸发动机从后置发动机结构移到了后轴前方，成了一台中后置后驱的保时捷911。而车身经过碳纤维打造和“偷轻”处理后，这台保时捷911 RSR的整车质量仅有1243kg。最终成品最大功率510马力，9500rpm则是这台车的转速红线。说实话，拿到厚厚的说明书非常头疼，拼装的那段时间真的是数着页码过来的，不过到了后期，零件越来越少，速度就快了很多，开始享受拼装的快乐，这应该就是乐高玩具的迷人之处吧——痛并快乐着……

据说一台真实的保时捷911 RSR由5,342个零件组成，包含了3,646个车体组件，1,282个发动机组件和414个变速箱组件。所以这台乐高版包含的1,580个乐高积木，还是相当真实细腻的。按照拼装的经验，大体分为大块的车架积木、细碎的细节积木和频繁用到的“小螺丝”。

通常这些小螺丝我会提前放到简易的纸杯托里方便后续拼装。下面介绍的则是一些容易丢失的拼装积木，如果丢失可以在网上找相应的补件。

之前都是和女朋友一起拼装乐高，所以这次我同样给它们起了对应的“艺名”，比如上图所示的零件，命名“白水管”。如果一个人负责找零件，另一个人看图纸的话，效率会有一定提升。

蓝色、黑色还有红色的插销，是用来固定其它零件的常用品，命名为“蓝/黑/红螺丝”。需要注意的是，蓝色螺丝千万别丢，因为这款乐高玩具并没有配备富余的零件。

还有一些长短不一的小棍，拼装时一定要按照图示选择。切记细心选件，牵一发而动全身的滋味真的不好受。

还有类似口哨的白色组件和黑色“望远镜”组件。过程中做好分类很重要，尤其是黑色零件，埋没在里边非常难找。

类似车灯的细碎零件，一定要收藏好，也可以像我一样放在收纳盒里。

拼装过程必然是乏味无聊的，近250页的说明书，除了锻炼耐心，另一个考证的是细心。至于大脑在其中的作用，就是总结什么方法可以节省时间，提高效率。

上图是前桥差速器及悬架结构的拼装，难点不大，但绝不能出错，因为部分齿轮还会涉及转向结构。另外这部分的零件分散不集中，需要耐心寻找。

后桥不涉及差速器，所以拼装比较简单。

第一部分主要涉及911 RSR的底盘部分，还会穿插一些车架结构。经常会用到多孔的长积木，这里温馨提示一下大家，在组合零件时，一定要看好长积木的孔数及位置，拼装完再复查一遍，因为前期出错没发现的话，最后用到对应的孔数时，弥补将会很困难。

针对车体结构而言，虽然只是拼装玩具，但与非承载车身结构不同，形式上更像主流的承载车身结构。

接下来我们还会涉及一些有趣生动的部件，比如这台纯手工组装的水平对置六缸发动机，活塞、连杆都可以转动，但不会精细到进排气系统和换挡机构，这台911 RSR只做到了联动车轮。不过我的另一台911 GT3 RS却可以精确到P挡、R挡、N挡的切换，我想这应该是乐高工程师对一台非量产车的巧妙简配行为。

RECARO赛车桶椅与真实的保时捷911 RSR非常相似，如果未来乐高加入六点式安全带会不会更生动？

将发动机、座椅安装到车内，乐高的一些小细节让我心动。比如这台中后置布局的发动机，真的与乐高911 GT3 RS的发动机位置区别开来，看得出乐高工程师刻意地将发动机移到了后轴前边。据了解，这台中后置发动机的保时捷911也是为了测试全新布局方式的实力，而理论上中后置发动机的布局也会比后置后驱更利于操控。

大概完成50%的步骤后，会搭建这台车的外观覆盖件，这是拼装过程中最有成就感的地方。车门、车灯、发动机盖、扰流板完成后，这台保时捷911 RSR已经基本显露。

过程中有一些小技巧可以分享给大家：1，零件摆放很有讲究。其实拼装花费的时间很少，而找零件的过程会浪费掉很多时间，所以零件袋的摆放要尽量分散，有条件的可以选购一套零件收纳盒。2，对称结构的零件需要提前准备。比如左右车门的拼装过程，可以事先准备两套零件，但一定要按照图纸顺序拼装！

如果用两个词汇分别形容我的乐高玩具，我觉得那台保时捷911 GT3 RS（仿品）更适用类似于工艺品的高B格词汇形容，而这台保时捷911 RSR充其量也就是个高仿真车模。毕竟价钱摆在面前，近2000多的差价还是得看出区别才行，不过成品我很满意，至少这台保时捷911 RSR看上去更凶悍。

首先整车的比例很协调，而且零件间的衔接紧密，看上去非常结实。

成品的机关并没有911 GT3 RS多，全车除了车门、发动机盖可以打开，前备厢、后扰流板都是封死的。

空气动力学套件可以视为拼装繁琐的部位之一，这也成就了极佳的视觉效果，真实的保时捷911 RSR则是为了降低风阻和提供充足下压力而设计的。

模型中的大部分通风口、进气口都采用了简单粗暴的贴纸装饰，有些误解真实保时捷911 RSR的设计初衷，事实上这些开口在比赛中会起到很大作用，比如给机械部件降温散热、引导气流排出避免形成乱流、给驾驶舱降温换气等等，下图所示的三角窗开口就是为了排走车内的热空气而预留的装置。

这是保时捷911 RSR的核心部件，一台中后置六缸水平对置发动机，4.0L的排量最大功率达到了510马力，最后却被乐高工程师”恶搞“成了一件陪衬品。

总结：这就是我在拼装过程中的心得，虽然时间漫长，但就像工作一样找到秘诀后就可以提高工作效率。再说说我的两台保时捷，两个不同等级的乐高机械组，看得出它们之间的差异还是很明显的，不过两台车对于我来说都是无价的宝贝，一份自己动手完成的礼物，如何用价钱来衡量？