宝沃bx5空调怎么关闭看这里!经济实惠的新选择 试驾宝沃BX5 20TGDI

[XCAR飞行员原创]

宝宝汽车宣布复活仅两年后，针对中国火热的SUV市场，推出了BX7、BX5两种车型。

其中宝沃BX5更是直接加入已经白热化的紧凑级SUV市场，正面硬钢逍客、CR-V等车型。但正当宝沃准备大展拳脚之时，却冒出了大批针对其历史与文化的质疑之声。但说实话，纠结于这样的问题，真的毫无意义！

无论它有着何种的历史与文化，最终都还是要用产品说话。巧的是，我在一周前，刚刚归还了宝沃BX5 25TGDI自动四驱尊享型，那台1.8T的发动机和6AT变速箱的匹配完善度之高，底盘质感之扎实，已经令我刮目相看，虽然还是有着设计上的一些小毛病，但整体行驶质感上是满满的“德味儿”。不过，在现如今的社会，1.8L的基础排量已经不算小了，对于消费者来说，这款价格更低，而且还能赶上购置税优惠政策小尾巴的1.4T车型，似乎要更吸引人一些。而我，也是带着满满的期待与好奇对这辆宝沃BX5 20TGDI自动两驱领先型进行试驾。想要了解1.8T车型的，可点击下方回顾图，进行详细阅读。

我们本次试驾的宝沃BX5 20TGDI车型搭载了1.4L涡轮增压直喷发动机，最大输出功率110kW（150Ps）/5500rpm，峰值扭矩250Nm/1750-4000rpm。相比于1.8T车型，降低了40Ps以及30Nm。传动系统方面，变速箱匹配来自爱信的6速手自一体变速箱。

我们本次试驾的宝沃BX5 20TGDI车型搭载了1.4L涡轮增压直喷发动机，最大输出功率110kW（150Ps）/5500rpm，峰值扭矩250Nm/1750-4000rpm。

传动系统方面，变速箱匹配来自爱信的6速手自一体变速箱。

悬挂方面采用前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂。

　　0-100km/h加速测试：

长按ESP开关，关闭电子车身稳定系统；关闭空调；挂入S挡。由于变速箱存在保护程序，所以起步时的转速被控制在2000rpm左右。起步时前轮出现比较明显的打滑，变速箱没有迟疑，动力的传递非常迅速，整个加速过程经历两次换挡，高转速下的换挡并未出现明显的顿挫，车内的加速感并不明显。测试前三个小时曾出现短暂降雨，但测试时路面已经基本干燥。最终测得最快加速时间为13.77s，最大加速g值0.573g。

起步时的转速被控制在2000rpm左右，前轮出现比较明显的打滑，变速箱没有迟疑，动力的传递非常迅速，整个加速过程经历两次换挡，车内的加速感并不明显。

　　100km/h-0刹车测试：

宝沃BX5刹车踏板初段存在着一定的虚位，但中后段刹车力度非常线性。整个刹车过程车辆有着较为明显的前倾，但整体姿态并不难堪。多次测试的成绩也比较接近。并且在宝沃智能操控辅助系统BLF的设定下，时速超过80km/h进行紧急制动时，会自动开启尾灯闪烁，随后会开启双闪警示灯。最终100km/h-0的刹车距离为41.88m，最大减速g值为-1.056g。属于同级正常水平。

宝沃BX5刹车踏板初段存在着一定的虚位，但中后段刹车力度非常线性。整个刹车过程车辆有着较为明显的前倾，但整体姿态并不难堪。

对于1560kg的车身质量来说，这台1.4T发动机的动力储备已经足够一般家庭应付日常需求了，但是相较于1.8T车型，更小的排量就意味着较差的低扭。所以车企并没有延续1.8T车型上那种前段慵懒的油门调校，转而采用了比较灵敏的方式，随着油门踏板的微微下沉，车辆立刻给出加速反应。发动机的涡轮迟滞现象也被控制在合理范围内，随着油门踏板深度的逐渐增加，发动机的动力输出非常线性、均匀。

1.4T车型的油门踏板被调校的非常灵敏，随着油门踏板的微微下沉，车辆立刻给出加速反应。发动机的涡轮迟滞现象也被控制在合理范围内，发动机的动力输出非常线性、均匀。

日常驾驶时的加速超车表现都可圈可点，中低速行驶时，深踩油门，动力爆发强劲、直接。我们在高速上进行了80-120km/h的加速测试，虽然算不上有推背感，但是能明显感受到加速动势。

总的来说，1.4T车型的动力表现还是值得肯定的，日常城市驾驶，会给人一种轻松自如的感觉。

在D挡模式下，发动机转速被控制在1600rpm左右，升挡动作干净利落。逐渐深踩油门进行加速，变速箱并不是很乐意降挡，甚至触发kickdown时，变速箱也要经过半秒的思考后，才马力全开。

我的同事都非常喜欢用“贤惠的妻子”来形容1.8T车型上变速箱的表现，对于这辆1.4T车型，由于我也想不到更好的形容，所以，干脆直接照搬好了。在普通D挡模式下，发动机转速被控制在1600rpm左右，升挡动作干净利落，丝毫不会影响驾驶的平顺性。当你逐渐深踩油门进行加速时，变速箱并不是很乐意降挡，即便直接深踩油门，甚至触发kickdown时，变速箱也要经过半秒的仰天思考后，才会马力全开。不过也正因如此，同组的于硕老师才称其为“贤惠的妻子”，它太清楚何时该为你省钱，何时该倾囊相助。

挂入S挡后，发动机转速明显的提高，被维持在2000转左右，以求获得更好的动态响应。不过换挡速度以及油门的灵敏度都没有明显的变化。至于ECO模式，我也没有感受到与普通模式有什么差别。

底盘质感方面，这辆1.4T车型与我之前试驾的1.8T车型表现完全一致，底盘调校的成熟度让人不由得拍手称赞。同样是舒适取向的调校风格，BX5似乎在软与韧之间找到了一个微妙的平衡。

底盘对于路面上细碎颠簸过滤的比较彻底，在日常巡航过程中确保了乘客的舒适性。就算面对减速带等较大的颠簸，底盘也能进行很好的处理，将生硬的冲击有效转化为相对柔软的起伏。高速巡航时，底盘的扎实感让人不由得想起一些德国品牌，车辆紧紧的吸附在地面上，丝毫不存在飘的感觉。

车辆NVH的表现同样值得称赞，无论是对发动机震动的抑制，还是对路噪以及风噪的隔绝都已经相当到位，让BX5的驾驶感受非常舒心。

日常公路驾驶中，转向系统给人的感觉似乎没有虚位，但是在山路激烈驾驶时，还是能察觉出转向有一些不够精准。当然宝沃BX5也并不是一辆让你激烈驾驶的车，日常驾驶时，它已经足够好了。

随着车速的提升，转向也非常线性的随着一起慢慢变重，但即便如此，转向给人的感觉也依然偏轻。考虑到宝沃BX5想要营造的就是一种轻松的驾驶氛围，这样的设计自然无可厚非。但就我个人而言，相较于回正力度的增加，我更喜欢转向阻尼的逐渐加重。

熟悉的外观内饰

至于外观与内饰部分，1.4T车型和1.8T车型一丁点儿变化都不存在。毕竟1.4T车型只是将宝沃BX5的整个车系补充完整而已。所以在此，我只是带各位简单回顾一下而已。

宝沃BX5在外观上继承了经典的宝沃Isabella车型的Wingline鹰翼式设计语言，并用大气的线条重新演绎家族式设计。

风叶式八边形立体前进气格栅，鹰翼线条造型立体，层次分明。外围采用雾银色格栅勾进行勾勒。

宝沃BX5的前大灯采用与进气格栅连为一体的造型设计，远近光一体的大灯采用氙气作为光源。大灯下方的日间行车灯则使用LED作为光源。日行灯内部围拢的是卤素光源的转向灯。

宝沃BX5的车身长、宽、高尺寸分别为4490×1877×1675mm，轴距为2685mm，属于标准的紧凑型SUV尺寸。

车尾造型圆润饱满，但两条坚实的肌肉线却勾勒出独特的阶梯式造型，如画龙点睛一般增加了车尾的力量感。“BORGWARD”精致的标识辨识度极高。

尾灯采用LED作为光源，在时速超过80km/h进行紧急制动时，宝沃智能操控辅助系统BLF会自动开启尾灯闪烁，随后开启双闪警示灯。

车身上唯一能看出它与1.8T车型区别的，也就只有20TGDI的标志了。

宝沃BX5采用18英寸铝合金材质轮圈，轮胎选用固特异Eagle EfficientGrip“御乘”系列，规格尺寸为225/60 R18。

官方将其内饰称为鹰翼式环体座舱布局，通过环绕式的线条达到扩充座舱视觉效果的目的。多层次的设计让内饰显得更加年轻。

官方将其内饰称为鹰翼式环体座舱布局，通过环绕式的线条达到扩充座舱视觉效果的目的。多层次的设计让内饰显得更加年轻。

宝沃BX5采用三辐式多功能方向盘，只是中间如此大的面积显得有一些老气，不过宝沃的LOGO倒是相当精致、有档次，而且真的很好看。

仪表盘造型非常简洁，采用传统的对称设计，中央配备有4.2英寸多功能液晶显示屏，显示内容非常丰富。

1.4T车型全部标配倒车影像，但只有顶配才配备了360°全景影像。反而是1.8T的两款低配车型没有倒车影像。

多媒体按键真的是“德国味儿”十足，实际使用起来十分便捷。尤其在驾驶途中，实体按键的设计更加便于盲操。

全景天窗无论是采光面积还是可开启面积都能够令人满意，最重要的是在整个车系中，全景天窗的普及率很高。

座椅的包裹性和支撑性还是不错的，但前倾的头枕会抵住驾驶者的头部，让脖子和肩膀都得不到良好的支撑。

虽然20T车型全都没有配备四驱，但是后排中央地板的隆起却依然不低。

编辑点评：

宝沃BX5 25TGDI车型上市后，由于其偏高的售价让它的销量不太乐观。现在20TGDI车型的上市，不但补全了BX5的整个车型，并且为消费者带来了更加实惠的选择。

无论其血统，一个品牌，在其复活后的短短两年时间里，它的产品力已经给予了我们足够的惊喜。20TGDI的表现完全没有让我失望，没有变化的底盘结构让它的表现与预期的一样，动力系统也毫不逊色。发动机和变速箱的匹配完善度也保持在相当高的水准。

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