宝沃四驱越野怎么样？总结很全面速看!宝沃的四驱系统，比你想象中的还要强大

在参与宝宝工厂探索活动很长时间后，这款BX7给我的印象是不可磨灭的，这打破了我对宝宝的看法，至少在四驱系统方面，宝宝BX7的出色能力让我感受到了他的中学。(威廉莎士比亚，美国作家)。

在第一轮脱困战中，除了波波BX7之外，还有标准、途观L、安科比、RAV4等多种主流合资SUV，但在交叉轴外轮腾空的情况下，只有波波BX7能够以相当快的反应速度摆脱困境，因此对他的四轮系统产生了极大的兴趣。

这并不是吹牛说baowo BX7有多强大，而是真的很在意4驱动器系统。今天，我们来谈谈baowo的这款4驱动器系统和竞品型号之间的区别。在谈宝沃4驱动器系统之前，让我们先谈谈目前最常见的及时4驱动器结构

及时的4驱动器是目前城市SUV最常见和最喜欢的4驱动器系统，与全时4驱动器系统不同，及时的4驱动器结构简单，成本低，可以满足城市SUV偶尔野性的驾驶需求。结构上比全时4驱动器系统简单，因此及时的4驱动器配备了独特的差速器。

差速器的作用是调节前后轴的功率比，也是在两个驱动器/4驱动器之间切换的重要部件。在及时的4驱动SUV上，基本上具备多个离合器结构，通过离合器的夹合程度决定前后轴扭矩的比例。(威廉莎士比亚、离合器、离合器、离合器、离合器、离合器、离合器、离合器、离合器)。

以此为基础，多种离合器差速器分为两种。一种是电液式，一种是电子式。

电液式多片离合器差速器通过内部液压来控制离合器切合程度，在转速越快的时候压力越大，从而进行调控前后轴扭矩配比，这个前后轴配比数值可以突破50：50的限制，动力可以更多的传送到后轴中

而电磁式多片离合器差速器则需要通过ECU检测前后两轴转速差，当达到设定值的时候发出指令将离合器切合，实现四驱，但电磁因为结构限制，前后轴比最大可以为50：50，无法超过这个限值，而且前后轴需要达到一定速度差，反应稍慢

在了解了差速器结构之后，我们可以呈现出这么一个消息：宝沃BX7使用的正是电液结构的多片离合器差速器，这套系统来自于博格华纳（瀚德），在电液领域瀚德有着非常优秀的造诣，但在2010年瀚德被博格华纳收购，所以说也算是师出名门

而RAV4、昂科威等SUV为电磁式，因为无法突破50：50扭矩配比红线，所以在脱困能力上，要比BX7的电液弱上一丢丢

毕竟在BX7后轴可以获得2.0T发动机传来的更多的动力，这个数值可以很轻松的突破50%的限制，所以说在极限脱困情况下，BX7的后轴可以获得更加充沛的动力

差速器方面宝沃BX7有着非常强的优势，当然这还不够说明他的实力，毕竟后轴如何控制左右两侧车轮的动力配比，也是一个技术活

所以宝沃为后桥配备了Elsd电子限滑差速器，当左轮腾空疯狂旋转时，限滑差速器锁死，之后动力传递给有附着力的车轮，直接输送来自发动机100%的极限动力，唯一一个着地的轮胎将会以非常强的推动力驱动车辆驶出困局

相比之下并没有配备限滑差速器的RAV4、奇骏就无法保证单轮足够的推动力，所以单轮脱困赛中，只能需要人力推出，而昂科威虽然配备了限滑差速器，但是电磁式多片离合器差速器无法传送足够的动力给后轴，所以脱困能力也较弱

决定适时四驱SUV通过能力的优两个大的方向

其一是前后轴的动力输出配备，能不能打破50：50传统界限红线，如果能，那么越野能力会上一层楼

其二是有没有后桥限滑差速器，如果有，那么在后单轮一侧腾空的情况下，另一侧抓地的车轮能有足够的动力进行疯狂输出

两者兼备才可以把适时四驱发挥到极致，为此我们做了一个总结

表现最好的是BX7，电液虽然没有托森来的强大，但后桥限滑差速器让他整体性能稍优，所以在单轮着地的情况下迅速脱困

其次是昂科威，电磁+后桥限滑差速器，也能让昂科威脱困，但需要反应时间

印象最深刻的是奇骏与RAV4，一个脱困非常困难，一个需要借助外力才能被动出局

如此看来，宝沃BX7的四驱系统，也的确是冒尖的水平

至少在城市SUV中，它的确有自己的亮点