【本田的混动系统是怎么样的】如何打消续航焦虑？ 广汽本田i-MMD混动系统了解下！

今天，汽车全面开启电动化转型的道路已经成为大趋势，近年来国家也在大力推动新能源汽车的发展，与传统燃油汽车相比，当然纯电动汽车也有很多优点，但如果给你不买电动车的理由，我想大多数人会把续航问题放在第一位。(莎士比亚、温斯顿、电动汽车、电动汽车、电动汽车、电动汽车、电动汽车、电动汽车、电动汽车)

事实上，当人们还在议论汽车动力电池技术能否突破续航瓶颈的时候，搭载混合动力系统的车型已经可以轻松实现1000+里程的长距离续航。为此，混合动力技术也被看作是纯电动车型逐步替代传统燃油车型过程中现阶段最理想的解决方案，越来越多的车企也在积极投身混动技术的研发和应用。

既然说到混合动力技术，主打“技术派”的本田自然不会缺席。事实上，自上世纪90年代发展至今，本田在混合动力系统方面已累计了二十多年技术沉淀和市场验证，已累积获得全球65个国家，累计超350万用户的认可。

2016年本田将混动技术引入国内市场，其兼顾动力输出与燃油经济性的特点，很快得到了消费者的青睐。据官方给出的销量数据显示，今年1-6月广汽本田锐·混动联盟车型累计销量达54075辆，同比增长14.0%，占整体销量的14.6%。其中，雅阁锐·混动表现最为突出，在上半年共售出13444辆，位居国内中高级混动轿车销量榜榜首。

搭载混合动力系统的车型在燃油经济性方面的优势也体现在其出众的续航表现上。就在9月22日，广汽本田锐·混动联盟第三届极限挑战赛落下帷幕，挑战赛规则以60L油所取得的极限续航里程为比赛成绩。

最终成绩如下：奥德赛（ODYSSEY）锐·混动2216.9km、皓影（BREEZE）锐·混动2321.1km、雅阁（ACCORD）锐·混动2470.1km、凌派（CRIDER）锐·混动2994.2km，四款车型平均续航里程超过2500km。这也成为本田“以电为主”电驱混动技术实力的一次全面展示。

混动系统为何更顺应当前的汽车发展

搭载传统燃油发动机的汽车在技术可靠性、耐用性以及便利性等方面占据绝对优势。但时代变迁，在全球电动化的大背景下，受制于愈发严苛的排放标准以及大力推动节能环保理念的汽车的发展，使得传统燃油机的光环渐渐褪去，燃油发动机技术迭代已进入了生态末期。

纯电动汽车在构造和原理上的特性，决定了其在NVH水平、动力性能以及用车成本方面相较于传统燃油汽车具备与生俱来的优势。但由于当今电池技术尚未突破瓶颈，尤其工作在低温地区，续航问题依然是最大痛点。此外，虽然国家近年来大力发展电动汽车，但充电桩等硬件设施依然未实现完全覆盖，用车便利性相较于燃油车依然存在明显劣势。

而混合动力系统的出现本质上是以降低油耗，提升续航为目的。通过将燃油发动机和电动机相结合的方式，将二者最高效的工作区间加以合理利用和调配，使其兼顾动力性能和经济性的特点。在此基础上继承了燃油汽车的优势以及纯电动车的特性，在不改变消费者的用车习惯基础上，得到更为理想的节油效果。也使得混合动力系统成为现阶段纯电动汽车无法实现全面普及的前提下，取代传统燃油发动机最佳的动力方案。

广汽本田第三代 i-MMD混动系统是如何实现超长续航表现的？

众所周知，当燃油汽车在启动的瞬间是能耗最高的阶段，尤其在城市早晚高峰时段，拥堵的路况不仅使燃油消耗量陡增，同时走走停停的跟车行驶，发动机频繁启动带来的噪声和抖动也直接影响驾乘者的舒适性。相较于传统燃油车，广汽本田第三代 i-MMD混动系统（以下简称：i-MMD混动系统）核心在于其“以电为主”的开发思路，并具备灵活适配驾驶者风格的多模式切换的特性，即三种工作模式，分别为EV纯电动、混合驱动、发动机直驱，从而实现“快、省、远”的高性能、高效能表现。

广汽本田第三代 i-MMD混动系统结构图

当车辆启动或低速行驶时， i-MMD混动系统开始工作，PCU动力单元如同智能大脑协调动力系统运行，此时发挥电动机高效的特性，仅靠动力电池为电机提供能量驱动车辆行驶，而发动机并不参与驱动。电动机直驱避开发动机能耗最高的起步阶段，在EV电动模式下更可实现0油耗行驶。

车辆行驶到畅通道路，随着车速提升车子进入中高速巡航状态，此时 i-MMD混动系统将进入发电机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”。此时，发动机介入，只不过其动力大部分时间依然不会直接参与驱动车辆，而是带动发电机产生电能，并将电力供给到行驶电机驱动车辆行驶，这样做的好处是尽可能保证发动机始终处于高效的工作区间，从而实现能耗比的最大化。

在高速巡航状态，当车辆处于低负载状态时， i-MMD混动系统会“灵活安排”发动机直接介入驱动。此时，2.0L阿特金森循环（DOHC i-VTEC）发动机才真正成为“主角”。发动机将动力直接传递至车轮驱动车辆前进，最大限度发挥阿特金森循环发动机热效率高，燃油经济性好的特性。发动机的低耗高效与电动机强劲的低扭表现相辅相成。

为实现更出色的续航表现，动能回收系统也发挥着应尽的职责，将车辆行驶过程中多余的动能尽可能加以利用。实际驾驶过程中，当车辆遇到下坡、滑行或减速刹车时，动能回收系统迅速介入工作，此时转动的车轮会带着电机发电，把汽车的一部分动能转变成电能，最终回收到动力电池里为其充电，待下一次电机启动时释放动能，周而复始。

写在最后

在“碳中和”等政策的驱动下，汽车产业正在向着节能化、新能源的方向快速转型，不过考虑到国情因素，距离全面普及新能源纯电动汽车还有漫长的路要走。一方面动力电池技术的发展受限，尚无法摆脱续航焦虑的困扰；另一方面基础充电设施的覆盖和快捷充电技术的应用和普及，这些都是摆在纯电动汽车面前亟待解决的问题。在这个技术革新的过渡期间，混合动力系统将扮演更为重要的角色，而对于广汽本田锐·混动联盟来说，属于它们的Show time或许才刚刚开始。