奔驰g怎么挂n挡？终于找到答案了丁丁试驾奔驰新G：一个文明的硬汉

门/丁丁

39年后，奔驰G级迎来了第一次世代交替。

这次换代仍然步履蹒跚(使用老式G级底盘代号W463)，但至少在中国市长/市场发布会上，这辆车被冠以“新”的名字。

​这样的传奇很少。它一方面说明G级处于一个相对小众的特殊市场，另一方面说明G级在这个细分市场拥有不可替代性。G级是一个图腾，它更需要传承，而不是变革。

​但是39年后的今天，它终于迎来了一次大的变革。大变革源于大背景：一是适应新时代法规的要求；更重要的是满足新时代消费者的需求，尤其是他们对豪华和科技的需求。

​于是，新G诞生了。我在新G中国上市的当天，试驾了这款新车。它的变化非常大，但我想先从几个没有变的地方说起。它们才是G的DNA。

​G的DNA

在我看来，G有三个最核心的DNA。新G继承了它们。

​一是方方正正的造型和一系列标志性的设计细节。独立外置于发动机舱盖一角的转向灯、外露的门铰链、塑料门把手、外挂式备胎，这些源自军用、已经成为G级车标志的设计元素都出现在了新G上。据说奔驰设计师接到的“指令”是：十米开外，消费者不能认出这是新款。

​变化当然是有的。最显眼的是那对略显呆萌的圆形日间行车灯。整个由84颗LED组成的几何多光束大灯让新G“穿越”到2010年代。

第二个DNA是梯形大梁式车身和前、中、后三把差速锁。它们保证了新G的硬汉本色。从数据看：接近角31度、离去角30度、纵向通过角25.7度，均比老款增加1度；爬坡度45度/100%；最大涉水深度700毫米，比老款增加100毫米；最大侧倾角35度，增加7度；最小离地间隙241毫米，增加6毫米。​

我在敦煌附近的沙漠边缘地带简单感受了这款硬派越野车的本事。不过显然这样的挑战对新G而言有些太小儿科了，我只用上了中央差速锁。​

底盘的一大变化是前悬架采用了双叉臂结构，这对改善新G的公路表现意义重大。而在越野能力方面，新G似乎并没有因此而被弱化。

两个配置让驾驶新G越野变得比较简单。首先是专属的G-Mode，你可以理解为越野模式。当你打开差速锁或者激活低速挡，新G会自动进入G-Mode。此时电子稳定系统会被关闭，油门响应、转向和减震器阻尼也会相应调整，以更好适应越野需求。​

​与此同时，你可以通过中控大屏上的动画演示，来了解车身的状态；或者通过多个角度的摄像头，来了解周边的情况。

不过，奔驰并没有为新G开发一套类似路虎揽胜或发现的傻瓜系统。你仍然需要自行决定锁止几把差速锁，自行激活低速挡，而且激活的方法还有点复杂（车速低于40公里/小时慢行，松开油门，挂N挡，按下低速挡按钮，切回D挡）。

这种仪式感，正是奔驰G的第三个DNA。不仅如此，在中控中央区域一字排开的三把锁按钮、车门落锁时如机关枪上膛的金属卡嚓声、需要用很大力气才能关上的车门，都是奔驰G作为一个图腾不可或缺的仪式感。

​新G继承了这一切。它仍然是一位硬汉，只不过变成了一位更加文明的硬汉。

豪华感和科技感

打开新G那充满金属质感的车门，你会有眼前一亮的感觉。这一代奔驰赖以扬威的豪华内饰，完整地出现在这台硬派越野车上。

​连为一体的双12.3英寸大屏、带触控按钮的多功能方向盘、最新的COMAND交互系统、自适应巡航、车道偏离预警和纠正功能、自动泊车……这些新时代的装备，让新G拥有了前所未有的科技感。

更为强大的是那股豪华气息：真皮和木材、大面积的金属装饰、CLS同款空调出风口、金属按钮和旋钮上细密的点状突起装饰、绒毛包覆的车顶、柏林之声音响、64色氛围灯……​

​我毫不怀疑，这就是今天的富豪们想要的。

​相比老款，新G轴距增加了4厘米（2890毫米），后排腿部空间增加了15厘米。后排空间从来不是G的强项，但新G在这方面的提升还是比较实在的，它的后排腿部空间基本和GLC相当，满足日常使用完全没有问题。

​同时，因为车身较高，中央通道的隆起比较小，提升了中间乘客的舒适性。可调节角度的后排座椅，也能让你找到最舒服的坐姿。

​可能是最好开的硬派越野车

除了更加豪华的内饰，新G最大的变化是公路操控性和舒适性的显著提升。

​根据奔驰官方提供的数字，新G的车身减轻了170公斤。这不算一个耀眼的数字，因为构成新G骨架的大部分材料仍然是高强度钢。车身刚性提升55%，为新G的公路操控性奠定了一个不错的基础。​

但决定性的因素，是新G的前轴使用了双叉臂结构的独立悬架。这显著改善了新G在铺装道路上的操控表现。

​传统的硬派越野，无论是发现4、牧马人还是老款G，在公路上行驶，总有一些忽忽悠悠的感觉：转向虚位大，车身响应比较迟钝。但装备双叉臂前悬的新G带来了不一样的操控感受。

​虽然仍有少量的虚位，但转向的精准度和车身响应的敏捷度明显提升。中高速过弯时车身的侧倾仍在，但底盘提供的支撑带来了更多信心。在你以较大角度转向时，驾驶座的另一侧会主动施加一个支撑力，防止你的身体发生晃动，帮助你更好地操控车辆。

​尽管与那些采用承载式车身的豪华SUV相比仍有一些差距，但新G很可能是搭载大梁式车身的硬派越野车中最好开的那一辆。

新G的舒适性相比老款也有了明显的提升。底盘过滤颠簸的能力显著改善，柔软的真皮座椅提供了不错的支撑和舒适感。双层玻璃让新G在80公里/小时以下拥有相当安静的车厢，不过方正的造型在车速超过100公里/小时以后仍然带来了比较明显的风噪。

G500仍然搭载那台型号为M176的4.0升涡轮增压发动机，不过变速箱升级为9AT。422马力、610牛·米的动力输出，让这台体重超过2.3吨的庞然大物只需5.9秒即可完成百公里加速，最高车速为210公里/小时。

比数字更让人印象深刻的是动力输出的柔顺性。油门对脚踝力度的响应非常细腻，这一特性在越野时可以让你更精确地掌控动力。而这款9AT的换挡动作也很顺畅，在运动模式下它还很积极。

隐秘的鄙视链

在硬派越野车领域，奔驰G级始终拥有着某种不可替代性。它比Jeep牧马人和路虎卫士更豪华，比揽胜更强悍。它处于某一条鄙视链的顶端。

所以，G的最大敌人，是环境和生态，就像当年的恐龙一样。它不需要战胜任何对手，但它必须不断地适应环境。

​新G做到这一点了吗？我的答案是肯定的。它更加豪华，更加文明，更加友好，但依然强悍，从内到外。它更适应这个时代。

​最后这张图，是它的价格，与老款差不多。但我知道，对于它的消费者而言，价格并没那么重要。