人生有一种巅峰叫：开大G

原创/孟小宇

在维也纳金色大厅，每年新年音乐会演奏约翰施特劳斯的《蓝色多瑙河》首歌曲。亲自来到现场感受爱乐管弦乐团的那种震动，无论多么顶级的影音效果都无法恢复，所以每年金色大厅的门票都成为身份的象征。(大卫亚设)。

在维也纳以南300公里、多瑙河支流穆尔河沿岸的盆地内，是奥地利的第二大城市格拉茨，这里人口不足30万，气候温和，一年超过300天阳光普照，同时这里蕴藏着40年来从未被撼动过的一款汽车——梅赛德斯奔驰 G-Class。

其实在46年前的1973年，G-Class第一个木制模型就已经完成，次年原型车开始经历各种严苛的测试。1975年新工厂建成，最终在1979年2月1日，这款全新车型开始在格拉茨工厂生产，大G的传奇就此拉开序幕。

1979年开始生产的是G-Wagen 460/461，目前在奔驰的车型中，G级是服役时间最长的一款。1990年正式定名G-Class的第一代G级底盘代号463。直到2018年，G-Class在39年后“仅仅”更新到了第二代，代号W464，也就是全新大G。40年初心不改，G级的传奇还在继续, 任时光荏苒，唯传奇永恒。

目前在格拉茨，每一台G-Class在生产之后，依然被有序的运往全球最富裕的地方，但每一年有少数的G-Class也被运抵最具挑战的两个区域，一是位于阿联酋的迪拜，第二是甘肃的敦煌。这两个地方的共通之处在于具有全球最极端的沙漠地形，同时也是大G粉丝们最渴望征服的圣地。

选择这两个地方的另一种原因是，如果在没有在沙漠上「驾驭」过G-Class，就没有资格说“了解它”。

那么“玩沙”究竟能给大G证明什么？

在去年全新G-Class上市的时候，我曾经说过，衡量一辆终极越野的标准是，不在于能攀上多高的巅峰，而是它在人们心中已经成为巅峰。

不过这次想表达的是，这种底气靠的不是口号，是能力。

G-Class在敦煌的沙漠越野提供G500与G63两款车型，除了降低胎压之外没进行过任何的改装，而在我此次达到的时间上，整片沙漠已经持续数天高温烘烤，沙子的柔软几乎已经达到几乎无法步行的程度。

先谈一下G500的感受，在这种条件下，我只打开了中间一把锁，此时ESP会完全退出工作，但前后悬依然是公路状态，不过这已经足够了。

G500在沙地上的起步十分轻松，由于采用的为40：60扭矩分配的全时四驱，所以沙地直线加速中前轮不会出现过多挠地的现象，就像在平坦公路上一样，很容易找到抓地力，而虽然这一代车型的前悬已换为双叉臂，但越野路况下的姿态控制依然牢固，关键的是，这种底盘布局将越野操控性得到更大的提升，路感更加清晰，转向更加敏捷，这对于沙漠驾驶中对地面状态的判断十分有利。

这一代G500在沙漠中另一个十分明显的特征在于循迹性的提升，油门与刹车的控制明显变得顺畅了。在几次翻越沙丘的时候，由于到达坡等需要减速，试探刹车后能清晰的感觉到G500对环境的判断和稳定性，这对于沙漠新手来说，这种感受极其容易让人上手。

更好玩的是脱困，车内教练给我们的说法是，自从沙漠越野换上了全新大G后，陷沙的几率少了太多，而即使被陷进沙地，几乎都能实现自我脱困，所以此次所准备的挖沙板和救援车丝毫没派上用场。

然而G63却是另外一幅“德行”，可以说沙漠对它来说就是一片天堂，好比劳力士的鬼王终于有一天能让它下潜到3000米以下了。

同样在关掉一把锁的情况下，只需要控制油门的深浅，车辆能视沙丘为平地，特别在沙丘之间“滑圈”的过程中，加上V8引擎带来的动力与惯性，车身能超过侧倾35°的极限，经历过这种场景，过山车只算是它的入门级，在浑厚声浪的配合下，这种与生俱来的信心，让人认为这辆G63可以说能穿越地球上所有的沙漠。

所以每个人在接触过大G之后，都会明白为什么它会成为直男心中的图腾，也会成为女人心中的男神。而在奔驰的沙漠越野中最后只会有一种遗憾，那就是时间太短。

40年来，G-Class没有过对手，但我觉得其中一个理由是，即使是竞争品牌也没有想过去制造一款与它类似的车型，因为，对它的认知尊重大于仇视。

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体验回来，在一次车圈的饭桌上偶然谈到了奔驰的这辆大G，我无意中感慨了一句：在坐的男士里肯定肯定有人将这辆车视为自己的终极目标。然后一眼望去，一堆人拿出了肯定的眼神，甚至还看到一种决心，不达目的不罢休的决心。

和女人追求箱包一样，其实男人也在不断寻找下一个“玩伴目标”，但在我看来，大G能让人止步，且更能让走向巅峰后的灵魂得以托付。