【宝马x1怎么拖拽】「试驾」你想要的，我懂！测宝马X1 xDrive25Li

宝马在入门级车型上抛弃落后平台，创造更大的车内空间可以说是明智的。

而从目前消费者对2系运动旅行车的接受程度上来看，宝马似乎也是成功的。今天我们所测试的，则是UKL平台的另一款产品——全新国产宝马X1。

外观精致俊美

基于UKL平台打造的全新X1在尺寸上要全面领先于上一代车型，而在同级别竞品面前也几乎全面占优。然而更大的车身尺寸并没有让全新X1显得过于臃肿，更多柔韧线条的加入让其较老款车型更加俊美。双肾格栅的面积变得比以往更大，同时也要更加精致。“天使眼”大灯依旧是宝马车型最为醒目的标志之一，而LED光源的加入也使其更具科技感。

前脸的设计相比老款要更有张力，双肾格栅的面积变得比以往更大，同时也要更加精致。

“天使眼”大灯依旧是宝马车型最为醒目的标志之一，而LED光源的加入也使其更具科技感。

更多折线的运用使车尾更加富有层次感，配合面积更大、更修长的尾灯，全新X1的车尾在视觉上显得更宽、更丰满。后包围的双色下护板较老款的面积更大，同时双边共双出的排气布局也更加凸显新车的运动感。

尾灯灯组内仅示宽灯采用LED光带，其余均为卤素光源。

轮圈样式同样富有张力，轮胎选用的是来自马牌的ContiSportContact 5 SSR系列，尺寸为225/50 R18。

内饰富有立体感

内饰依旧是熟悉的宝马设计风格，中控台向驾驶员一侧倾斜，做工与用料也都符合全新X1的身价，而多个梯形组合的中控台造型也要比以往更具立体感。三辐式方向盘的直径偏小，握在手中手感很棒，背后还配有换挡拨片，在一定程度上还能提升驾驶乐趣。

仪表盘同样是宝马一贯的设计风格，但对于消费者来说，这样的设计实在有些缺乏新意了。

三辐式方向盘采用真皮包裹，直径偏小，手感不错。两侧配有多功能按键，背部还配有方向盘换挡拨片。

中间的8.8英寸液晶显示屏的显示效果很细腻，iDrive系统的操作逻辑和响应速度也都让人挑不出毛病。另外，我们测试的这台顶配车型还装备有一套驾驶辅助系统，拥有行人识别、自动远光、车道保持、防碰撞预警和路牌识别功能。

全新X1还配有一块面积可观的全景天窗。

前排座椅的功能性很棒，除电动调节外，还可调节靠背的包裹性以及坐垫长度。不过就实际乘坐感受来说，前排座椅的坐垫偏薄，坐上去会感觉有些硬。

后排座椅的坐垫要比前排柔软一些，但坐垫长度有些短，长时间乘坐对于大腿的支撑还是差一些，而且就全新X1的后排空间来说，完全可以将坐垫做得长一点，这样后排舒适性会有很明显地提升。

身高172cm的体验者坐入前排，将座椅调至最低后，可获得一拳+三指的头部空间。保持前排座椅不动，同样的体验者坐入后排，可获得超过三拳的腿部空间，而头部空间也有一拳。

动力及试驾体验

动力方面，全新X1为消费者提供B系列1.5L三缸涡轮增压发动机，以及高/低功率版本的2.0L四缸涡轮增压发动机共计三款动力。传动系统方面则分别匹配来自爱信的6挡手自一体（匹配1.5T发动机）和8挡手自一体变速箱（匹配2.0T发动机）。

我们此次测试的xDrive25Li车型配备的是代号为B48A20O0的2.0T高功率版本发动机，最大功率170kW（231Ps）/5000rpm，峰值扭矩350Nm/1250rpm。底盘结构部分，全新X1用麦弗逊式独立前悬挂取代了以往的双球节弹簧减震支柱前悬挂，而后悬挂依旧采用多连杆式独立悬挂。

初次接触全新X1，会觉得它的驾驶感受与同平台的2系运动旅行车很像，它们都拥有轻盈的转向、舒适的悬挂，以及较高的坐姿。这与驾驶老款X1的感受大有不同，就好像E90与F30两代3系的区别。

与上代车型较大的差异，并不代表着全新X1不如上代。从动力上来看，我们测试的xDrive25Li车型所搭载的这台高功率2.0T发动机的动力绝对不会令人失望。在日常驾驶时，油门踏板被调校得恰到好处，初段并不会太敏感，但深踩之后又能马上触发变速箱降挡，以提供出色的提速能力。从数据上来看，这台发动机从1250rpm便能达到峰值扭矩，所以在日常驾驶时想要提速超车还是很轻松的，完全不必担心它的动力表现。

来自爱信的8速Steptronic手自一体变速箱基本继承了那台备受好评的ZF 8速手自一体变速箱的所有优点，能够准确理解驾驶员的意图，换挡迅速且平顺，与发动机配合的可以说是天衣无缝。

悬挂系统要比上一代车型舒适得多。在日常驾驶时，你可以明显感觉到全新X1要比上一代车型更加注重舒适性。避震系统会将路面传来的颠簸大幅修饰，使其不会让车内乘客觉得恼人，同时还会为驾驶员保留一定的路感。虽然在激烈驾驶时，悬挂系统给予驾驶员的安定感要稍差于上一代车型，但底盘的反应速度依旧不错，同时避震器也会将车身侧请把控在合理范围之内。

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