【宝马z4怎么画视频】回归驾驶｜宝马Z4 M40i运动性能版

显然，车迷也有等级。

如何看待宝马z系列？

确实是区分一个狂热段的好方法。

硬核粉丝会生动地描述奇怪但有魅力的Z1。这个Z系列的诞生充满了20世纪90年代的奇思妙想。可以垂直上下的电动车门会吓到下巴。像手机壳一样可以更换的车身外壳更是理念超前。只要有一个螺丝刀，就可以拆下外壳。这意味着每天可以换上不同颜色的车身上班。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

老车迷会向你说起初次看到Z3时的惊艳，尤其是这一代的Z3还拥有Coupe版本，而我们更愿意称之为shooting brake。

当然如果你是车迷加上电影迷肯定忘不了詹姆斯邦德的Z8，虽然对于盯着财报的宝马股东而言那一段不堪回首的往事，但收藏家们却爱死了这辆尤物，当年和Z8同样价格的法拉利如今只能卖出几万美金，而Z8可以轻松卖到20万美金之多，这比所有宝马的现款车型价格都要高。当然更多人眼中的Z系列就是Z4，一辆看上去价格不菲，但好像又没有太多特别的敞篷跑车。

如今Z4已经来到了第三代，
无论你怎么看待之前的两代车型，
现在宝马说这将是一辆真正的驾驶者之车。
但即使我的这辆试驾车是M40i
可我依然不觉得这会是一辆驾驶者之车，
因为他看起来不像很能跑的样子，
尤其是和他的丰田表兄弟SUPRA相比。

当坐进车内，我开始逐渐相信这真的是一辆驾驶者之车。首先不要在意这个和X7、8系、G20三系差不多的内室，把注意力放在坐姿上，绝对高度不算太低趴，但是非常舒展而且很舒服，一种GT跑车的感觉扑面而来。座椅虽然看上去不太战斗，但包裹非常好，尤其是你的腰碰到侧翼的时候就会知道，这个座椅好像有点实力。手握住方向盘，粗壮的手感非常好，包裹也很细腻，虽然没有翻毛皮也没有赛车线，但是M的方向盘从来不会让人失望。点开启动按键，嗯，不愧是M40i，这个感觉爱了爱了。

开起来之后你会发现转向的手感真的非常好，初段的转向很少有虚位，车身的变化幅度并不大，但加大转向角度整个车就灵活的像条鱼一样，尤其是这种长车头后驱跑车的特有转向感觉会非常明显。通常，我们开轿车或者说房车的时候，无论是前驱还是后驱，都是驾驶员和车头先过去然后车尾再跟上。但是Z4这样的比例就决定了不同的车身动态，首先是修长的车头移动，然后驾驶者和车尾几乎同时完成转向。这种主观感受所带来的乐趣是非常强的， 尤其是那种灵活的由车尾推动的感觉是很美妙的。

Z4拥有多种驾驶模式，这些驾驶模式决定了你会在他身上会获得什么样的体验。更激进的驾驶模式就能获得更多的快乐和更多的多巴胺。所以想找乐子你需要越过SPORT从SPORT PLUS开始，在这个模式下转速会急剧飙升，油门的响应也会更为激进，发动机的声音非常好听，6缸发动机的浑厚感令人着迷，这一点718的车主绝对非常羡慕。在SPORT PLUS模式下排气声浪也终于不被压抑，如愿以偿的传到了耳中，偶然爆发出的回火声音悦耳至极。升挡的速度非常之快，发动机表现很棒，动力源源不断的传来仿佛不会枯竭，扭力的爆发非常线性，你几乎会忘记这是一台涡轮增压发动机。当然这个模式下悬架也变得更为硬朗，你能感觉到胎壁的硬度和悬架的支撑，车尾也变得更为活跃，还会时不时地轻甩一下，很好玩。

Z4 M40i的B58发动机可以爆发出340马力的最大功率和500牛米的峰值扭矩，0-100公里/小时的加速时间只需要4.5秒，这是历代Z4中最强的。甚至还有传言称这代Z4不会推出真正的M车型，M40i就将是性能最强悍的版本。不过看看其他竞争对手也就不意外会有这种传闻出现了，比M40i便宜7万块钱的2.0T保时捷Boxster百公里加速需要5.6秒，比M40i贵1000块钱的奥迪TTS需要5秒，许久没有换代的SLC更是没有一战之力。只有Boxster S比M40i快上0.1秒，但是价格贵了16万之多，当然这还没有考虑到保时捷茫茫多的选装。

如果你以为SPORT PLUS已经能发挥M40i的全部实力那就大错特错了，当你逐步关闭DCS的时候才触碰到了M40i的上限。这时油门的表现是残暴的，每一次触碰都能让动力全部爆发，即使是直线加速的时候也能感觉到车尾的微微摆动，松开油门时转速依旧维持在一个夸张的高度，所以有很明显的拖拽感，显然这是一种绝对不适合日常驾驶的模式。在DCS全部关闭之后，M40i极为出色的底盘能力才会尽情展现，漂移的时候呈现一种美好的四轮滑动，而且车身的刚性好到不像是一辆软顶敞篷车。这时候我确信，新一代Z4绝对是名副其实的驾驶者之车。

但停下车之后，你依然会陷入迷茫。新一代Z4看起来很不错，尤其是车尾非常棒。车头没有之前Z4的概念车那么犀利，但依旧很酷的。思考良久之后我终于发现真正的问题所在，这代Z4看上去过于精致了，精致的大灯，精致的格栅，精致的装饰，精致的后视镜。虽然他真的很能打，但是看上去却没有一点痞气，更不要说加上这个优雅的不像话的软顶敞篷了。

或许这是我见过的最好的软顶敞篷，给大家说几个特点，首先他没有占用太多的行李厢空间，打开之后可以发现开口够大，里面也够平整，能放下一个大尺寸的行李厢。另一点就是开合极快，10秒就能完成开闭，而且在每小时50公里以内都可以开合，不用你专门停下车来进行操作。另外就是隔音，作为软顶敞篷，Z4的隔音还是不错的，起码能正常的听音乐了。当然这个敞篷也不是完美的，开启后缝隙没有遮蔽，或许会掉东西进去造成损伤。

估计有人会说，敞篷根本不实用，尤其是北方城市。但是我想说的是，敞篷或许不实用，但是即使一年中你有一天能打开敞篷的时候就会觉得值了。另外这辆车在日常驾驶的时候尤其是自适应模式很有阿斯顿·马丁那个GT模式的味道，这个模式对于动力输出的掌控恰到好处，当然这就属于玄学的范畴了。日常驾驶的时候ECO PRO是非常合适的，你不用太担心油耗的问题，而且减震对于颠簸的处理也更为得体。而且储物空间在跑车里算是非常棒的，尤其是放手机的位置，要知道过去在跑车里找一个能放大屏幕手机的地方可是很难的。最后来说说价格，其实说发动机的时候我已经拿他和竞品进行过对比，可以看得出来Z4 M40i的价格确实非常厚道，6缸发动机，3.0的排量，敞篷跑车，63万元绝对不算贵，要知道上一代车型的3.0T价格是接近80万。不过我想大多数人还是会选择50万的25i吧。

宝马Z4 M40i运动性能版

测试车：Z4 M40i

测试车售价（万元人民币）：63.38

车身形式：2门2座软顶敞篷

驱动形式：前置发动机，后轮驱动

发动机形式：I-6，涡轮增压，DOHC，4气门/缸

排量（ml）：2998

最大功率PS（kW）/rpm：340（250）/5000-6500

最大扭矩（Nm/rpm）：500/1600-4500

变速器：8挡手自一体

悬架系统：前/双节点式独立，后/多连杆式独立

制动系统：前/通风盘式，后/通风盘式

车轮及轮胎：前：255/35 R19；后：275/35 R19

长×宽×高（mm）：4337×1867×1312

轴距（mm）：2470

油箱容积（L）：52

0-100km/h加速(s)：4.5

最高车速(km/h)：250

工信部综合油耗(L/100km)：7