案例合集：奔驰ML350 发动机严重抖动 等

症状：

一辆配有272型发动机的2012奔驰ML350 SUV发动机晃动严重。

故障诊断与排除：

连接奔驰专用诊断仪，测得该发动机2缸、5缸、6缸有不定时失火现象。

检查高压点火，正常；测量缸压，偏低。用内窥镜检查2、5、6缸，发现其三缸严重拉伤，于是进行发动机大修。

大修后，发现2、5、6缸依然失火，在更换火花塞时，发现2、5、6缸火花塞没有油污，较干，很明显是2、 5、6缸喷油嘴没有喷油。于是进行清除学习值、编程、冷车和热车调试，故障依旧。

在无奈之下，拆开发动机电脑板，更换新的喷油器驱动芯片（图1）后试车，经过冷车和热车测试发动机一切恢复正常，至此故障排除。

图1 喷油器驱动芯片

维修小结：

发动机偶尔失火，没有引起笔者对电脑板的怀疑，以致走了一些弯路，由于喷油驱动芯片存在虚焊现象致使喷油信号时有时无，从而造成2、5、6缸间歇性失火，造成发动机抖动，长期以来就会造成发动机机械磨损、拉缸等。

(文/技师帮 青词)

故障现象：

一辆福特福克斯C307，1.8AT运动版，行驶30000km，车辆在加速过程中，仪表ESP灯闪烁，伴随发动机加速无力现象。

故障诊断与排除：

经IDS诊断仪扫描无故障码储存，由于故障出现在加速过程中，怀疑是轮速信号干扰，使ESP系统做出干预，并发信息给发动机ECU，然后ECU控制减小点火提前角。根据经验轮速传感器受到污染的可能性比较大，所以立刻检查轮轴承磁环表面是否有异物，结果一切正常。

路试，运用IDS数据记录功能查看轮速传感器的工作状态，结果发现右前轮速信号异常（图2）。于是拆下右前轮检查，发现右前轮速传感器线束磨破、露出线缆。

仔细检查发现，线缆支架变形，故障是由线缆与轮胎内侧动平衡块摩擦所致。

图2 轮速信号异常

故障现象：

一辆2014款奔腾B90轿车，搭载1.8T 发动机，爱信6速手自一体变速器，行驶4800km，打开点火开关，仪表显示车辆认证失败，仪表上所有指示灯均不亮(图3)。

图3 故障车辆仪表显示

故障诊断与排除：

使用FADS诊断仪进行DTC扫描，储存有“U113095—VIN码验证失败”的故障码。

由于组合仪表是通过CAN线与网关进行认证的，分析可能的故障原因有：组合仪表、网关、CAN网络、信号干扰等。仪表CAN网络的两个终端电阻分别位于仪表和网关内，与正常车辆调换网关、组合仪表，故障依旧，证明该故障与终端电阻无关。检查CAN高和CAN低两线没有断路或相互短路现象，两线对电源和搭铁也不存在短路现象。测量发电机L端子与接地之间电阻为 0.79kΩ、无信号干扰。

再次检查车辆发现关闭点火开关后，仪表还能检测到“车辆认证失败”，判断可能是点火开关关闭后，还有其他的电源给仪表供电。检查仪表电源线路，发现拔掉仪表熔丝（5A）后，故障消失。关闭点火开关后测量仪表熔丝电压为7.5V，正常应为0，认定此条线路存在与电源短路的现象。根据电路图逐个断开5A熔丝所控制的用电设备，当拔掉TPMS控制单元插头时，7.5V电压消失，同时发现“仪表认证失败”的提示消失，判断为TPMS胎压监测模块因内部短路所造成的故障，更换TPMS胎压监测模块，故障排除。

维修小结：

在处理电器故障时，要考虑相关线路的共性，尤其是多个系统共用一个熔丝时，不要单凭借经验或感觉盲目地换件。

故障现象：

一辆2015款科雪佛兰鲁兹轿车，搭载 1.6L排量DVVT型发动机，行驶1400km，车辆启动时，仪表显示“检修动力转向系统”，行驶时方向盘无助力，偶发性故障。

故障诊断与排除：

用GDS诊断仪扫描全车DTC有“U0131：与动力系统模块失去通讯”的故障码。进店后，重点对方向机的几个插头进行检查处理，然一切正常，涂抹导电胶后，交车。两周后，客户致电4S店，上述故障再次出现。

根据经验得知，导致动力转向模块失去通讯的原因有两个：一是模块的电源、搭铁。二是模块的数据通讯。

用GDS清除故障码后，试车一切正常。由于是偶发性故障，为了让故障重现，将车辆启动后再举升起来，对转向模块所有的线路进行晃动，首先对方向机模块的几个插头进行晃动。随后，又对方向机模块的电源、搭铁线进行了晃动，当用力晃动搭铁线时，故障立即重现，方向盘失去助力。拆卸动力转向模块搭铁点“G121”，发现车身搭铁点表面有油漆（图4）。处理搭铁点后，一切正常，故障彻底排除。

图4 G121搭铁点