源自奔驰的迈巴赫GLS600怎会受富豪追捧？深入体验后我才恍然大悟

这个东方文明古国非常重视待人，让大洋彼岸的顶级品牌绞尽脑汁，最终把创新的目光落在了这辆SUV上。

文/图书宝英

“如果不能改变世界，就改变自己吧。

”这句至理名言看似是无奈的选择，却又是在激烈的市场竞争中最为正确的选择。在十分看重后排乘客舒适性的豪华车领域，全尺寸SUV的出现无疑变成了解决这一问题的最佳处理方式。到底是谁开启了先河我们无从探究。

对于豪华的理解，国人似乎在底盘加长方面特别有发言权，从早期的奥迪A6大卖，A4L热销以及后来的Q5L和长轴距GLC级的跟进，都在市场销量增长中得到了肯定。包括即将要问世的国产X5加长版，都说明了国人对于豪华有着不懈的追求。二十年时间过去了，如今的消费者早已变得理性和挑剔，也正因为如此，老牌豪华大厂们开始绞尽脑汁地对豪华进行创新。

梅赛德斯-迈巴赫 GLS600 4MATIC 的问世代表了豪华在SUV 领域的一种全新形式，尽管它并非专属于中国市场，但是将全球首秀安排在了2019年的广州车展之中，足以说明中国市场的重要性。

尽管被冠以迈巴赫之名的GLS600沿用了梅赛德斯-奔驰GLS的设计，并且也没有像迈巴赫S级一样在梅赛德斯-奔驰S级的基础上进行加长，但是在外观设计方面还是做出了较大的差异化。

首先是迈巴赫GLS600选配的双色车身，上下两种颜色恰到好处地平衡了车身设计，提升了主人的尊贵感。其次是迈巴赫标志性的镀铬垂直细条状的进气格栅，相比于若隐若现的MAYBACH标志，要更具辨识性。标配的智能LED前灯就如同陈列在展柜中的珠宝，璀璨夺目。下部进气口辅以粗壮的镀铬饰条，即便仍有浓郁的奔驰气息，但就是能够让人感受到更加强烈的尊贵感。只是有一点不太明白，竖立在发动机盖上的仍是奔驰传统的星辉LOGO，而非迈巴赫LOGO，或许梅赛德斯-奔驰是想给真正的迈巴赫留下最后的一点尊严吧。

车身侧面饱满的线条设计毫无保留地展示着作为SUV的野性与强壮。只是因为肩负了演绎“豪华”的使命，粗壮的哑光镀铬B柱特别容易成为焦点，不过这样做的另外一个好处是能够让人感受到从B柱到D柱之间夸张的后座空间，配合隐私车窗一起，增添着神秘气息。正当车身侧面即将从视野中被车尾取代时，镶嵌在D柱的迈巴赫LOGO首次出现在视野之中，似乎在向迈巴赫62致敬的同时，告诉所有欣赏它的人，我就是一辆迈巴赫，而非梅赛德斯。

专为迈巴赫设计的23英寸轮圈采用纤细的辐条状样式，大气而优雅。尺寸达到了23英寸，前轮胎规格为285/40 R23，后轮胎规格达到了325/35 R23。另外，还有一处细节是电控脚踏，在巨大的全尺寸SUV面前，便于驾乘者安全地进出。踏板表面由铝合金材质装饰，踩踏面积特别宽大。当处于缩回状态时，踏板又可以很好地隐藏在车身底部。车身尾部与梅赛德斯-奔驰GLS的区别不大，只是多出了车身下部的两条镀铬饰条，拉低了视线重心，使得迈巴赫GLS600更显稳重。

内饰布局依然沿用梅赛德斯-奔驰GLS的设计，但是满眼实木和真皮，以及被金属材质所点缀的镶边和按键提升了内饰质感与豪华感。双手所能够触及的皮质均来自于德国北部农场所养殖的小公牛。它们的成长环境十分优越，以此创造出了丝毫不需任何打磨和染色的皮面肌理，极大限度地保持了牛皮最为自然的本质。

即便迈巴赫GLS的“底子”是奔驰GLS，但是我们依然可以用艺术品来评价。除了考究的皮料外，这辆车所搭载的Designo木纹饰条是在数十年木料珍藏中经过严格挑选的。在制作过程中，先将几层木饰面粘合在一起形成木块。每隔几层添加聚碳酸酯材料，定型之后垂直于木块表面切成0.6 毫米薄片，然后进行精细打磨，直到表面光滑后再进行染色。最后呈现的效果就是如镜面一样光滑中透露着木质天然的纹理，而均匀分布且平直的聚碳酸酯条从中隐隐地泛起光亮，为整车内饰提升了高级感。

当你坐进后排才能真正体会到走进皇宫内的奢华感受。作为市面中为数不多的顶级SUV，梅赛德斯-迈巴赫GLS600虽然在整体设计风格上没有脱离梅赛德斯-奔驰GLS级，但是在材质应用以及细节配置方面还是有别于普通的GLS级，况且，这款车配置的是四座椅布局，后排座椅两侧都带有可电动伸展的腿托，如果你坐在副驾驶座椅的正后方，则可以通过车门上的按键对前方座椅进行控制，同时调整后排座椅，你会在靠背倾斜到43度后获得一个近似于半躺的坐姿。此时，可以开启座椅按摩，并通过液晶屏幕来欣赏电影，或者通过功率达到1590W、27个高性能扬声器的Burmester音响欣赏喜欢的音乐。当然，还可以从后排中央位置的小冰箱内取出香槟小酌一番。

不可否认，迈巴赫GLS600是用来乘坐的，但是豪华质感的营造也绝非上述设计所能企及，最为重要的是动力系统与底盘的出色表现。

梅赛德斯-迈巴赫GLS600搭载代号为M177的3983mL V8双涡轮增压发动机，相比于AMG所用的M177，则搭载EQ Boost技术。最大功率达到了410kW，最大扭矩为730Nm，而48V ISG驱动电机则可以提供16kW最大功率和250Nm的最大扭矩。在结构上，采用了两颗涡轮增，有助于减少废气背压和改善换气，也是动力平顺且响应迅速的根源所在。同时，两颗涡轮压器位于两排气缸夹角中间，在有效减少发动机体积时，更有利于在发动机舱内获得更多散热空间以及增加EQ Boost系统附件。

M177发动机采用双顶置凸轮轴的每缸四气门设计，并使得进气凸轮轴向“提前”方向调节40°kW曲轴角度，排气凸轮轴最多向“延迟”方向调节40°kW曲轴角度。从而在混合气循环时，让气门重叠能够在更大范围中进行调节，实现在转速区间内，具有更为宽泛的高扭矩、高功率输出特性。同时保持低燃油消耗率和低排放。采用锆合金材质制造的气缸盖专为高性能发动机而设计，良好的散热流道设计使其在极限条件下，仍能保持高水准的动力输出。

缸体采用由砂铸铝合金制成的封闭盖板式结构，并通过采用NANOSLIDE缸壁镀膜技术，使得发动机气缸镜面的硬度达到传统铸铁缸套的两倍，减磨的同时增强了使用寿命。 而同时有助于在800~3250rpm之间，实现2、3、5、8这四个气缸的停缸技术。不仅能够有效减少油耗并降低排放，也同样提升了使用寿命。当然，在超过发动机转速或深踩油门时，发动机停缸会在几毫秒内启动，而这一切，除了仪表盘转速指针在跳动外，驾乘者不会有丝毫察觉。原因是发动机内置的摆式减振器减少了8缸工作模式下的四阶振动以及四缸模式下的二阶振动。

与发动机匹配的是9G-TRONIC 自动变速器，为了适应这款发动机的扭矩，已经得到了增强。得益于Direct control系统，变矩器中的双涡轮扭力减振器和离心摆技术的结合确保了出色的驾驶舒适性。实际驾驶过程中，升挡时表现积极，降挡迅速，有着出色的平顺性表现。

动力由9G-TRONIC 自动变速器传递至分动器。其电子控制的多片式离合器允许在前后桥之间，按照实际驾驶方式和驾驶模式在0~100%之间进行扭矩传递。当然，还会受到因路况而引起的偏航率或实际牵引力等物理因素影响，实际结果是让迈巴赫GLS600在行驶过程中更加舒适和安全。而在车轮低附着力的越野路况、冰雪路况条件下，分动器中的电控离合器就像传统越野车中的中央差速锁一样，将扭矩50：50地分配到前后两个车轴。

另一方面，在进行激烈的避让动作或转弯等动态驾驶时，前桥的驱动扭矩会降低，以提高前轮的横向稳定性。与此同时，四驱系统还会通过改变左右车辆的扭矩输出提升驾驶操控性，并提升乘坐舒适性。

提到舒适性，迈巴赫GLS600有一项亮点配置，那就是带有自适应减振系统(ADS PLUS)的AIRMATIC 空气悬架。通过专为迈巴赫开发的驾驶程序进行分析和48V系统进行控制，可以为每一个车轮在压缩和回弹阶段进行调整，以确保在颠簸路面中行驶时，每一个车轮的振动不会影响到另外三个车轮，综合下来，就可以极大减少传递到整个车轴和车内的振动。此外，在转弯、并线、加速和刹车等驾驶工况中，能够单独为四个车轮提供不同的阻尼和升降，使得车身能够在左右、前后始终保持稳定性。这项功能极大地消除了在全尺寸SUV中，常被人们所诟病的晃动感。值得一提的是，我们从经常从短视频中看到迈巴赫GLS600上下弹跳的搞笑视频，其主要功能就是当车辆陷在沙地中时，使用此系统让车辆增加或降低轮胎的抓地性进行脱困使用的。

或许很多人认为奔驰时代的迈巴赫失去了灵魂，但是如今的迈巴赫在奔驰科技的加持下，在动力性、舒适性、功能性等方面均有超越，并且迈巴赫GLS作为迈巴赫的豪华领域的创新物种，赋予了这古老灵魂更为有趣的一面。富豪们何乐而不为呢？