奔驰gla200蓝牙怎么？我来告诉你答案奔驰GLA竞争力解读，未来国产加长可能性小

10月27日，GLA已经通过进口渠道正式引入中国市场。显然奔驰的意图很明确。位于豪华紧凑的SUV上的GLA正是为了狙击宝马X1和奥迪Q3而来的。那么，究竟有没有实力与这两种成熟的车型竞争呢？

与目前《Bigger than bigger》的大屏幕手机军备竞赛不同，目前竞争越来越激烈的豪华汽车阵营还有另一番景象。由于不满足于只涵盖传统中的高端区间，各大豪华品牌纷纷放下身段，陆续进入更加小型化的初级市场。从这个趋势我们可以看出宝马用X1填补了X3的空白。我带来了动作相对缓慢但低于GLK的紧凑型SUV——GLA。

定位豪华紧凑型SUV，直接竞争对手锁定X1和Q3

平台共享策略保证了国产化前提

GLA基于奔驰MFA模块化前驱平台打造，在此平台上还诞生有A级、B级和CLA级轿车。相同平台意味着它们将可以共享同样的动力总成以及生产线，目前GLA所采用的奔驰新一代M270系列发动机已经实现国产，而A级和CLA级轿车国产化的消息也基本得到确认，这就意味着GLA已经具备了国产化的前期条件。

内外造型延续奔驰全新家族风格，相比竞品更加讨人喜爱

同样源自奔驰全新家族式造型理念的背景令GLA看上去更像是一部具有Cross风格的A级车，不过既然定位为SUV，外形上就应体现出强悍的一面，于是开发团队在设计GLA外形时特意赋予了它SUV应有的元素：包括原装车顶行李架，以及黑色前后唇边、侧裙和轮眉。同时与A级车相比，GLA前脸视觉效果更为凶悍，机舱盖上特有的两条棱线强化了整车力量感，并且离地间隙也得到明显增加。

家族基因的强大在内饰方面表现得尤为明显，若不说明上图为GLA，则相信多数人将无法与下图的A级车内饰分辨开来，唯一稍有不同之处在于，GLA在中央与右侧空调出风口之间设计了一块装饰面板，面板表面将有木纹或亮色拉丝可供选择，以满足不同客户的喜好。尽管如此，GLA这种套用A级车内饰的做法多少还是有些“偷懒”的嫌疑。

虽然与A级车相似之处不少，但不得不承认，无论是全新A、B、C级还是旗舰S级轿车，其采用的奔驰新一代家族式造型设计都确实获得了广泛的好评与青睐。面对略显老迈的X1以及长相过于套娃化的Q3，得到家族真传的GLA无论在外形还是内饰上对于消费者无疑有着更大吸引力。

在与竞争对手的尺寸对比上，GLA并未占到明显优势，除车宽略超出6mm外，基本完全落败于宝马X1，而和奥迪Q3相比起来，虽然长度和轴距胜出，但在高度上却又体现出了明显差距。的确，单凭不足1.5m的车高就很难令人将GLA视作SUV范畴，更不用说因高度劣势带来的坐姿偏低和头部空间不足问题，如此看来，过于低矮的车身将成为GLA在外廓尺寸上的最大短板。另外令人颇感意外的是，具有4MATIC四驱系统的GLA260车高居然比前驱版的GLA200还低了11mm，由于两者车体并无差异，这就意味着四驱车型反而拥有更小的离地间隙，这将使一款SUV的通过能力大打折扣。

两种动力表现均属优异，油耗更有惊喜

目前国内在售GLA提供两种动力选择，入门的GLA200搭载M270系列1.6T涡轮增压汽油机，最大功率115kw，最大扭矩250N.m，匹配7速双离合变速器，仅采用前轮驱动方案。从参数上看，GLA200在拥有最佳动力性的同时油耗也与Q3 30TFSI打成平手，可谓马儿吃得少还能快跑，表现十分不错，X1 sdrive18i表现相对落后，相信与后轮驱动系统带来的动力损失存在一定关系。

高配车型GLA260 4MATIC搭载一部同为M270系列的2.0T涡轮增压汽油机，可输出155kw的最大功率以及350N.m的最大扭矩，传递动力的依然为一台7速双离合变速器，并配有四轮驱动系统。竞品方面，X1和Q3均提供高低两种调校的2.0T发动机，相比之下GLA260的动力表现仅在最大功率和加速时间上逊于X1 xDrive28i，最大扭矩和最高车速依然拔得头筹，而在经济性上，奔驰则表现出明显优势，低至7.2L的百公里油耗水平令对手特别是Q3望尘莫及。

此外，GLA还将提供一款顶级型号GLA45 AMG，该车搭载的2.0T涡轮增压汽油机输出水平将达到265kw和450N.m，匹配7速AMG Speedshift双离合变速器和4MATIC四驱系统，百公里加速仅需4.8s，据悉这款车型将在随后不久的广州车展(微博)上正式上市，但目前国内市场上还尚无可与其直接竞争的对手车型。

配置方面，由于目前GLA仅有售价为28.98万元和39.8万元这两款车型，因此我们特别选取了X1和Q3售价相近的车型分别与其进行配置对比。根据28万元区间价位的三款车型对照可见，GLA200配置最为丰富，诸如前驻车雷达、膝部气囊、换挡拨片、定速巡航、中控大屏和蓝牙都是其优势所在，但也缺少如自动雨刷、自动防眩目内后视镜、副驾驶电动座椅、双区自动空调和后排出风口这些配置。

综上所述，GLA的造型设计将为其赢得不少青睐，兼顾动力和油耗的动力总成也将获得加分，并且配置表现也相当不错，另外其目前的进口身份也比国产的X1和Q3更能吸引消费者，这些都是该车优势所在。但不足之处同样明显，过于低矮的车身不仅将影响到乘坐姿态与空间，更是难以获得被定义为SUV的市场认同。另一方面，整个车系仅凭GLA200和GLA260 4MATIC打拼明显有些势单力薄，相比X1和Q3每两档车型之间2至3万元的级差，GLA两款车型中间将近11万元的差价无疑显得有些太大了。

唯有国产才能站稳市场，预计加长可能性不大

回想当初X1与Q3通过进口渠道销售时期，两车市场表现在整个品牌车系中充其量属于打酱油角色，最终都是因为落户国产才达到如今四千及八千左右的月销量水平。同理，GLA若希望与这两款车型实现正面交锋并从中分得一杯羹，国产化显然是必要的过程。目前已有消息表明，GLA可能将于明年5月在北京奔驰实现国产，届时仅将有GLA45 AMG继续保留进口身份。对于国产之后的车型而言，售价下调将是必然趋势，于是性价比将有望进一步提高，同时国产GLA也必须通过补充车型来缩小价格级差，从而更好与X1和Q3展开竞争。另外对于国人关注的加长问题，考虑到国产X1和Q3均未作加长改进，且已经实现国产的GLK也维持在标准轴距，因此我们预计国产GLA进行加长的可能性不会太大。（文/腾讯汽车）

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