奔驰的芯片怎么配？终于找到答案了梅赛德斯转向昂贵芯片以弥补短缺

戴姆勒首席执行官卡莱纽斯

对戴姆勒的首席执行官Kallenius来说，全球芯片短缺的教训之一是升级时间。

戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)是全球最大的豪华汽车制造商，该公司已与英伟达(Nvidia Corp.)合作，开发用于自动驾驶和人工智能信息娱乐系统等复杂功能的芯片。但这款芯片并不是今年给梅赛德斯的供应链造成严重破坏的部件。

卡勒纽斯在位于亚特兰大的梅赛德斯美国总部接受采访时表示：“短缺的是最简单的部件，比如锁门和开锁的芯片。我们正在与芯片生产商一起努力，试图将一些更简单、更老旧的节点技术转移到更现代的节点技术，后者拥有更大的容量。”

他说，整个汽车行业都在经历同样的转变。

就在这个拥有百年历史的行业试图加速向更智能的电动汽车转型之际，全球芯片短缺是其必须面对的历史性考验。

今年上半年，随着汽车价格飙升推高了利润，汽车制造商发出了乐观的声音，但在马来西亚为控制疫情采取封锁措施导致芯片供应中断后，汽车制造商大幅下调了2021年的销售增长预期。

在美国主要豪华汽车制造商中，梅赛德斯在第三季度受到的打击最大。从7月到9月，梅赛德斯的美国销量比2020年同期下降了21%。研究公司Edmunds称，这使得竞争对手宝马(BMW AG)、丰田汽车的高端品牌雷克萨斯(Lexus)获得了更多市场份额。该公司采用的是预估销量和实际销量的混合数据。

卡勒纽斯表示，梅赛德斯-奔驰的芯片供应会在第四季逐步改善。

随着旗舰车型S级电动版EQS轿车首批抵达美国经销商处，这个德国豪华品牌正在采取措施解决瓶颈问题。梅赛德斯计划至少向美国推出五款电动汽车，首先是EQS，然后是明年在阿拉巴马州塔斯卡卢萨(Tuscaloosa)工厂生产的两款电动SUV。

卡勒纽斯表示，电动汽车将有助于在未来几年提振美国的销售，而不是简单地蚕食油动汽车的份额。但他已经接受了这样一个事实：供应链瓶颈可能会导致起步缓慢。

他表示：“我们必须认识到，在这些动荡因素消失之前，我们将不得不忍受一定程度的不确定性。大多数顾客都很善解人意——他们也看报纸，他们知道发生了什么事。”（良弼）