奔驰音响怎么调大小？我来告诉你答案试驾全新奔驰C级：M254的1.5T发动机真的能超过2.0T？

从奔驰190到新的奔驰C级，见证了历史长河奔驰C系列车型的“向上”过程。

这一路，奔驰C级几乎是风光无限，荣誉相伴。

1982年，奔驰C级的“祖先”奔驰190横空出世，其硬朗的设计像极了奔驰S级（W126），仿佛从那时，奔驰190就为C级奠定了“小S”称号的基础。

之后，奔驰190 E 2.5-16 Evolution 的强大性能，让其DTM赛车在德国房车大师赛上屡获殊荣，AMG和DTM的车迷们也从此记住了银色战袍的190E“柏林熊”。

再后来，第二代奔驰C级用“花生灯”打造了一代经典；第三代奔驰C63 AMG用强大的性能创造了一代情怀；第四代奔驰C级更是曾因获得全球豪华汽车品牌销量冠军，而被载入史册。

而如今，全新奔驰C级的到来，不仅承载着奔驰C级的荣耀过去，还从科技和技术上进一步创新。全新M254发动机实现了“四两拨千斤”，专为中国市场标定的配置实现了极高的品价比；延续“小S”的设计，更是让全新C级打动了消费者的内心。

那么，全新奔驰如此优秀，试驾的感受如何？开起来真的和听起来一样好吗？它是“驾驶者之车”还是“乘坐者之车”？此次，品玩/品驾受邀来到了“巴适之城”成都进行深度试驾，为大家一探究竟。

之所以官方将试驾选择在成都，是因为除了技术的创新以外，奔驰想为中国客户打造的出行“舒适区”，全新奔驰C级不仅专为中国市场增加了舒适性配置，而且在整车静谧性方面，比上一代车型做了不少提升。

外观与内饰无限接近S级

全新奔驰C级被说的最多的就是它很像“小S级”。实际上，看了立标版全新C级都会默认这个说法。

为了能给消费者双向选择，奔驰让全新C级的外观依然保留了运动版和立标版两种风格。并且立标版也是中国市场所“特供”。值得一提的是，全新奔驰C级有不少设计也都是针对中国消费者需求进行专属配备。

其中，全系标配的双大屏、后排加长加厚的坐垫、迈巴赫式的后排头枕、后排老板键、后排天窗遮阳帘控制键等，也都是中国市场专属。

全新C级已经将轴距加长至2954mm，车身长度为4882mm，花小40万买到百万豪车S级的外观，这是全新奔驰C级的一种“刻意思维”。

反观运动版车型的外观更接近于AMG的运动套件设计，发动机盖隆起也更为明显。“星网”的造型与上一代C级相反，并换成了240颗奔驰星辉标，精致感得到进一步提升。

值得一提的是，试驾车选装的像素LED大灯很有科技感和仪式感，其最远照射距离也增加至650米，对灯光有需求的用户可考虑选装。

全新奔驰C级的内饰设计，几乎所有人都是竖起大拇指。全新的蜻蜓式三幅方向盘、纵向11.9英寸触摸式中控大屏幕、全新的出风口造型，以及触摸式座椅调节按钮都是全新C级的换新之处。

不过，触摸式座椅调节在使用中并不顺手，便利性和操控感受不如老款车型。

此外，工程师们还抓住了中国用户的喜好，对氛围灯加以丰富，并且中控大屏向驾驶者倾斜6度，也是为了证明全新奔驰C也可以是驾驶者之车。

全新升级的“巴适空间”

全新一代奔驰C级除了对得起“豪华”二字，最重要的就是诠释“舒适”一词，研发工程师也为全新C级的整车NVH表现下了功夫。

首先是整车静谧性方面，全新C级表现极为优异，不论是怠速还是行驶中，都非常安静。这要归因于厂家对噪音传递进行了控制。

全新C级的底盘与车架表面采用环保液态阻尼等隔音材料，相比上一代车型，覆盖面积增加50%。与此同时，新车在防火墙增加隔音材料，还在变速箱与传动轴等位置增加谐振块，进一步针对噪音传递的路径进行严格控制。

对于发动机噪音控制方面，全新C级优化了发动机内部组件与支架结构。对发动机缸内摩擦阻力进行了优化，并且ISG集成式启动发电机可以做到静谧启动，几乎没有太多察觉。

全新C级还采用低风阻车身设计，降低了风噪以及路噪。因此，全新C级相比老款车型相当于全面改善整车的静谧性。

在城市驾驶时，摇下玻璃和关闭玻璃的声音变化非常明显，关闭车窗后几乎感觉不到过多的城市喧嚣。而在高速120km/h巡航时，风噪也能被控制很好。如果此时打开15个扬声器的柏林之声音响，再开启源自全新S级的新一代智能驾驶辅助系统，那车厢内的氛围惬意到不行。

其次是乘坐舒适性方面，全新C级的悬架调节比较有韧性，对于大幅度的起伏路面控制的游刃有余，同时，配合加厚填充的坐垫，可以有效吸收一些路面震动。

值得强调的是，全新C级不论是前排和后排座椅，都进行了进一步的升级。前排座椅腿托部分可以电动调节，进一步增加了腿部支撑性。

而后排座椅的加厚加长，也比老款更加舒适。不过，尽管后排进行了升级，但靠背角度依然不够后仰，弓背和悬空的腰部证明全新C级距离奔驰S级的后排还是差的很远。

此外，由于试驾的奔驰C260L采用40扁平比的后轮，并且打了260kPa的胎压，在路过一些细碎坑洼以及路面接缝处时，车辆的初段滤震性表现不佳，身体能较为明显地感受到路面带来的震动。

最后是驾驶舒适性方面，全新C级得益于M254发动机搭载的ISG集成式启动发电机，不仅起步响应敏捷，而且静音性也比纯汽油车更到位。同时，变速箱的换挡顺畅度也有所提升，过去奔驰9AT的那种顿挫感和拖拽感得到了改进。

全新C级的随速助力转向调校较为轻盈，对于车辆的操控来说毫不费力，哪怕是女性用户。但这又不像奥迪的一些车型转向手感轻盈到模糊，这种调校既舒适又高级，是百年品牌应有的表现。

“四两拨千斤”的全新动力系统

有人说奔驰C级用1.5T发动机是“小马拉大车”。不过，看到全新奔驰C260L最大输出功率为150+15千瓦，最大输出扭矩为300+200牛·米，且零百加速只有7.7秒，大家又十分不解。因为这比搭载2.0T发动机的宝马325Li还要快。

实际上，全新奔驰C加速快，得利于48V轻混系统、优化的缸体，以及F1方程式赛车的双涡流设计。

全新M254发动机尽管只有1.5T，但在曲轴上集成了ISG电机，与变速箱直连。这与上一代M264发动机的BSG电机需要用皮带相连的方式相比，大大提高了能量转换效率。

此外，M254发动机还应用了源自梅赛德斯-AMG F1方程式赛车的双涡流技术，利用优化的排气脉冲位置进一步减少涡轮迟滞，使加速响应更迅速，动力更强劲。

据厂家介绍，M254发动机的电磁多孔雾化技术将喷油压力提高至350巴，更好的雾化和精准高效的喷射燃烧，也提升了M254发动机的效率和动力的原因，这让M254最终实现了100kW/L的升功率。

更值得介绍的是，全新M254发动机采用CONISHAPE®缸壁珩磨、NANOSLIDE®缸壁镀膜，以及由碳纤维和石墨树脂合成的活塞环聚合涂层，大幅减少发动机缸体重量和摩擦损耗，提升了平顺性的同时还增加了燃油经济性。

从试驾时的表现来看，有ISG电机加持的全新C260L起步阶段顺畅且毫不吃力，在坡路起步时大大削弱了1.5T排量可能存在的低扭不足的问题。不过，如果大油门急加速，全新C260L的后段加速还是不如大排量发动机那样充沛，并且发动机噪音也会明显增加。

在成都青城山后山的一段山路驾驶时，全新C260L的底盘扎实度和动力响应还算令人满意，其侧向支撑以及转向精准度表现可圈可点，没有明显的侧倾而导致的信心下降。

不过，1.5T发动机在山路盘山需要频繁地升降挡，这对于小排量发动机而言依然是考验。好在全新C级有灵敏的变速箱调校，降档加速发动机轻松去到5000rpm以上，动力也会尽量跟上频繁加减速的驾驶节奏。

所以，全新C260L的这台M254发动机很像是太极里的“四两拨千斤”。尽管排量小，但是配合ISG电机实现的动力效果可以堪比2.0T高功率发动机，只是在声音和转速上会有所区别。

但随着全球节能减排，甚至是电动化的趋势，奔驰这样做也无可厚非。如果在减小排放的同时，还能尽量保持同级别应有的性能表现，那支持环保的用户还是愿意接受的。

总结：

全新奔驰C级长轴距轿车的豪华和安静是其主打的标签，全面升级的隔音效果以及舒适性的升级，让它为中国用户营造了绝对“巴适空间”。

尽管有消费者对于M254发动机有所顾忌，但是从结果来看，这台1.5T发动机确实不弱，反而超过了一些2.0T发动机的表现。

全新奔驰C级除了对于舒适性和静谧性的重点表达，还在科技感方面有所提升。全新的车机系统可以让用户语音点外卖、查询顺丰快递信息、查询12123违章信息等等。语音控制的丰富以及APP的完善，也让全新奔驰C级越来越符合年轻人的胃口。

所以，全新奔驰C级正是一款主打科技和舒适的一代C级，它为了这个时代而存在。你可以因为豪华的内饰爱上它，你也可以因为舒适性和静谧性爱上它，你更可以因为智能驾驶和科技化配置爱上它。当然，如果你非要不爱它，可能都不需要任何理由。