奔驰放音乐怎么看歌词记录？总结很全面速看!外观饱受争议的全新奔驰GLE级在其它方面表现如何？

文：了解车制的原创旅程

【了解车制原装产品】奔驰GLE级的历史可以追溯到1997年奔驰推出的那款车迷们熟知的ML级。其诞生的目的是为了让汽车发明者能够像大G一样越野、S级一样，拥有丰富的配置和舒适的体验，能够容纳5-7人的多功能车。是德系豪华SUV的先驱。今天体验一下吧

• 外观内饰

曾经充满硬汉风格的奔驰GLE，如今却刻意在营造一种温婉和精致感。全新GLE在原有长轴距、短前悬框架比例之内，彻底放弃了锋利的线条。车身减少了腰部线条，改用大量的曲面造型。还有包围套件和底盘覆盖衬板，更多的是考虑到了空气动力学设计，带来了0.29的超低风阻系数。

全新GLE的前大灯位置被尽可能地外移到了车头两边，而硕大的三叉星徽又抢走了视觉重心，让人感觉GLE的前脸挤在了一起，看上去实在难以让人一见倾心。不过好在84颗MULTIBEAM LED前大灯还是炯炯有神，实际体验下来照射效果也足够出色。

虽然外观变化巨大，我们依旧能在GLE身上找到必要的传承。比如在C柱、D柱之间经典的三角窗，保留了ML的基因特征。还有八角形满天星前进气格栅和发动机盖上的线条设计，都在表露着一脉相承的家族血统。

豪华，似乎永远是一辆奔驰车内的基调。GLE的内饰设计同样是满满的豪华感。奔驰完全明白GLE车主对于车内所寄予的期望到底应该是什么样子，贯穿式双联屏所带来的科技感、高档材质的应用和细致入微的使用体验，以及丰富到让人眼花缭乱的功能设置，都让GLE可以游走在豪华和时尚的最前沿。似乎只有中控台两侧的扶手在暗示着GLE除了豪华和科技之外，还有野性的一面。

• 空间配置

乘坐空间方面，GLE的优点在于前两排的头部空间非常宽裕，而缺点是二排的乘坐舒适度欠佳，二排座椅角度虽然可调，但即便调到最仰角度，靠背依然有些偏直，并且座椅也比较硬，坐姿算不上特别舒适，不过二排的腿部空间表现还算不错。至于第三排则只能用来解决应急所需，首先受限于较小的开口角度，进出第三排不太方便，此外座椅偏硬椅垫较短，靠背角度较直，坐姿并不轻松。

行李厢空间方面，GLE在使用第三排的时候，基本要放弃大件行李装载能力，由于高度受限只能放下一个20英寸行李箱。放倒第三排，GLE的装载能力大幅提升，经实测，能放下两个28英寸、四个24英寸或者两个28英寸、三个24英寸、两个20英寸行李箱，吞吐量着实不小。

配置方面，GLE上最具技术创新和领先性的亮点配置之一，当数这块显示区域达到了45*15厘米的HUD平视显示系统，面积是旧型号的两倍多。显示信息丰富到爆炸，无论是常规的时速、导航信息，还是专业的加速度G值、四轮扭矩分配、越野相关信息、驾驶辅助状态，甚至是正在播放音乐的歌词，都可以通过投射在前风挡上横向排布的三块方形区域显示出来。

此外，将仪表盘和中控屏合二为一的双12.3英寸高清显示屏同样吸引人眼球，作为双连屏的开创者，奔驰确实已经将人机交互体验做到了满汉全席的水平。MBUX系统可以管控的车辆功能相当细致全面。从整车动态模式的一键式选择，到加热区域在椅垫和椅背之间的细致调整，系统都能贴心给出理想的解决方案。

交互形式多样是MBUX系统的另一优势：除了最直接的触屏操作，用户还可以通过触控手写板、方向盘快捷触控键、自然语音交互等多种方式进行交互。

• 驾驶感受

GLE 450的3.0T直列六缸发动机动力储备充盈饱满，声音动人销魂，就像有一只大型猫科动物藏在车头里在咆哮。9AT变速箱和这套混动系统堪称天作之合，无论是蠕行阶段的平顺程度还是需要动力时的降挡速度，它的表现都无可指摘。在舒适或节能模式下，它会无比积极地让发动机保持在最经济的状态下工作，车速达到70公里/小时出头就能成功升至9挡，此时发动机的转速只有区区1000转/分钟，低到令人发指。此外，可自定义的转向、悬架系统给了驾驶者足够多的自由度。

还有一点值得夸赞，由于48伏电机的存在和无懈可击的逻辑设定，让自动启停不再是车主们上车必关的鸡肋功能。另外，在节能模式下，松油滑行时不仅能切断发动机和传动系统的连接，还能允许发动机熄火滑行，驾驶员可以通过仪表盘看到48伏系统的工作状态以及自己因为平稳驾驶而获得的额外行驶里程。

不过，GLE有一处比较明显的不足：悬架过软。我非常理解空气悬架也想像自己的C柱造型一样给车主提供一种驾驭豪华游艇的感觉，但对于操控感有追求的车主来说，全新GLE恐怕有点儿过分松软了。在中低速加减速时，抬头、点头的幅度有些过于谦卑，转向只要有一点不够温柔，就会感觉悬架缺乏对车身晃动的必要约束。

总结

全新GLE在内饰豪华感和配置科技感方面延续了奔驰一贯的优良传统，表现非常出色，450车型的操控也堪称出众，即使外观设计颇有争议，但瑕不掩瑜，加之提供5座和7座两种座椅布局供消费者选择，更是符合时下中国消费者的用车诉求。