奔驰e200侧滑怎么消除？终于找到答案了急冻三芒星 在零下三十度的冰原上奔驰

[爱卡汽车文化频道原创]

帝都以北1300公里，仅两个小时，气温就能从零度降到零下30度，可以说是急动。

对于人来说只需要添加衣物便可以御寒，那车呢？经过急冻之后是否还能保持正常工作状态？是否已经因为寒冷而冻住了油液导致趴窝？或者，因为低温刺激而变得更加暴躁和富有乐趣？我经过两小时的急冻来到呼和诺尔冰封的湖面上，深入梅赛德斯-奔驰冰雪对决的大营，一探究竟。

在零下三十度的湖面上，PM2.5也降至个位数，我摘掉帝都标配的厚重口罩，大口呼吸着这久违的洁净空气。凛冽的空气刺激着我的每一个肺泡，随即就被从心脏泵出的血液加热再呼出，水蒸气合着寒风在我面前的三芒星上凝结成霜，愈加厚重。

梅赛德斯-奔驰冰雪对决的现场有着数不清的三芒星加身的巨大机器，它们同样吞噬着凛冽的空气，经过它们L4、V6和V8的心脏加热，缓缓排出结成了带有温度的冰霜。我看着它们，热血沸腾。

既然我们都位于冰封的湖面上了，那么挑战项目肯定离不开甩尾、拉力和漂移。从C200 4MATIC上手再到AMG GT S的规划也非常合理，凡事都要循序渐进，不是么？

在经过急冻之后，这些三芒星也全部换装了钉胎，为的是能够在冰面上获得多一点点的抓地力。在模拟雪邦建造的冰面赛道上以C200 4MATIC开始，进阶到后驱的E200 COUPE定圆漂移，梅赛德斯-奔驰有足够的信心用事实告诉我：奔驰在零下三十度的冰原上是多么令人激动。先给大家展示一下呼和诺尔的风和雪，还有那刺骨的寒冷。

低压区通常都是专业吸雪区，可我更喜欢轮圈内那一抹洁白。

猜猜是什么车？再奔驰一会儿的话，AMG也要被覆盖了。

我试图还原三芒星的本来面目，但努力了许久还是失败了。

AMG GT S暴躁的V8双涡轮增压发动机在风雪之中依旧火热，但其他部分就不好说了，比如后翼子板和扩散器。

AMG GT S在赛道上有着无与伦比的抓地力，我在上赛道也亲身感受过。但在冰原上即便有钉胎加持也滑的不亦乐乎，电子稳定系统几乎全程都在疯狂工作，但车速甚至不敌AMG A 45。

后驱车型在赛道上会变得极其灵活，只要转向轮和驱动轮有角度偏差就会出现侧滑现象。侧滑在日常驾驶中非常危险，但在这里就是我们欢迎至极的漂移前奏。在雪地赛道也是有边界的，控制不好的话就会骑上雪墙，那样驾驶者面子上受到的伤害可比车辆多得多啊！

AMG A 45在冰面上将四驱系统的优势表现的淋漓尽致。虽然以前驱为基础，弯道加油后马上出现推头趋势，继续加速后桥获得驱动力后便会瞬间纠正推头，以略微甩尾的状态绝尘而去。

与纯后驱的漂移不一样，四驱车能做出角度更大的横滑动作，前桥的驱动力会协助转向角度来控制车身侧滑角度，姿态更稳定。

冰原上的拉力仅仅是一道开胃菜，接下来还有更让我钟情的定圆漂移，那就是后驱车的天下啦！极低的附着力能更轻松地进入漂移状态，而且还不伤轮胎，极寒的天气会有效缓解动力系统的热量堆积，车辆能进行更长时间的连续漂移！

定圆漂移还需后驱

每次看到AMG GT S，我都会依它所在的竞争领域对它进行一番评论。V8发动机依旧保证着象征意义，双涡轮只为压榨出更好看的数据。可是在冰面上真的是数据为王吗？显然不是！冰面上需要的是四驱系统，当然如果你技术过硬的话后驱车的驾驶乐趣要远高于其他驱动形式！

AMG GT S的V8 BITURBO在冰面上仿佛没有了用武之地，因为那耀眼的数据全部消耗在了轮胎和地面的相对滑动上。

单从轴距上来说，C级长短非常合适，漂移时的摆动也足以让驾驶者来得及反应，不至于马上失控掉头。

E200 COUPE在关闭电子稳定系统之后变身漂移车，比C级更长的轴距能保持更稳定的横滑姿态，适合长距离漂移。

或许只有冰面才能让我们彻底打败附着力，去宣泄那些在柏油路面上积攒的欲望，为这冰封的世界再扬起一道雪花。

冰面漂移并不需要很大的扭矩，2.0L直列四缸涡轮增压发动机足够用了。将变速箱调至手动模式然后升至2挡起步，在前轮与车身有夹角的时候深踩油门感受车尾的滑动。雪地上的一切因为附着力降低都出现的非常缓慢，所以要有足够多的耐心和足够敏感的躯体，感受车辆的变化并维持一个动态平衡。在定圆漂移中如果车尾滑动太快可以再次升挡，然后根据场地条件保持住线路的完整。固定的油门、固定的挡位以及固定的转向配合在一起才是最完美的定圆漂移。

急冻三芒星家族怎么能少了SUV的身影？GLC、GLE、GLS以及G500这些大家伙当然不会放过在冰封的草原攀爬驰骋的机会。

GLS的前身是GL级SUV，更名后代表它有着S级的舒适和奢华，且并没有减弱原有越野能力。这种路面对于GLS来说仅需要升高一下空气悬挂来增大接近角和离去角，然后稳住油门，平趟！

G500的越野更简单，挂入D挡后连低速四驱模式都不用开启，这些冰雪混合着沙土的松软障碍根本构不成威胁，翻山越岭一马平川。

升高悬架的GLS同样有着气吞山河的霸气，奢华的取向让它在越野的时候比G500更舒适更惬意。

G级越野车硬派越野界是BUG一样的存在，那标志性的三把差速锁在这种路面上都没有机会锁死。或许嚣张地漂移更能体验乐趣吧？

从开始到现在那方盒子造型是G级越野车独有的DNA，尽管有人模仿它的外形，但G级越野车的内在精神和能力是永远也不能被模仿的，只会被自己超越。

零下三十度的极寒之地并没有给我们的道路上带来任何阻碍，急冻三芒星甚至给我带来了更多震撼。那些在温度怡人的地方并不能发挥它们的全部实力，只有这极寒之地才能展现出每一辆车内心熊熊燃烧的火焰。即便三芒星已经被一层冰雪覆盖，但它的温度、它的能量和它的精神早已通过方向盘传递给我。奔驰在零下三十度的冰原上，何须惧风雪，无处不从容。

添加“爱卡汽车”微信公众号，每天获取汽车圈儿一手最新资讯！

myxcar

↑↑↑（长按上方可复制至微信添加朋友并关注）我们每天都会推送最新车事、新车资讯，快来关注我们吧！