【奔驰汽车启动电源怎么拆】50万奔驰EQC一年不到换电机！百年奔驰要“毁于电动”？

从2021年下半年开始，部分梅赛德斯-奔驰EQC车主就一直提示车辆加冷却剂，此后车辆无法行驶，控制画面提示“故障”。

由于奔驰EQC上市至今只有两年多时间，车主都在质保期内，4S店可免费更换电机或电池。

按照一般情况来看，车辆出现问题后更换全新的主要零部件就能解决，并且奔驰4S店也在积极解决问题，给予车主代步车和电卡补偿，看起来还不错。但这些车主在更换电机后，还是继续遇到电机“二次烧毁”甚至三次、四次，也让车主意识到换电机是“治标不治本”，并且电机要从德国发货，维修周期甚至超过30天。

“从冷却液报警开始，烧电机后直接抛锚无法启动，坐等救援！刚开始以为是个例，后来发现是通病，换了前电机以为就可以百事大吉了，结果发现换了前电机再换后电机，然后再开始重复换。”奔驰EQC车主表示。

1月21日，奔驰官方表示已经了解情况，并通过合规渠道、在征得客户授权的情况下，取得了参与反馈客户的相关信息。经与系统内的检测/维修记录进行初步匹配，目前大多数客户的车辆已检测或维修完毕并投入正常使用，尚有个别客户的车辆已修复完成，在经销商处等待客户提车；陆续逐一联系这些客户，积极了解客户疑虑，并有针对性地回应客户关切；积极研究客户的用车反馈，并以此为基础制定具体的产品优化方案。

1、 电机故障 多次更换电机

从多位车主反馈的信息来看，冷却液泄露后的最主要的问题就是会影响电机。车友圈的一位奔驰EQC车主表示，自己是在2020年11月购买的奔驰EQC，提车一年不到后，在2021年7月就出现了冷却液减少现象，当时感觉问题不大，就自己添加了冷却液，仅过了一个月后，车辆就出现无法启动的现象。

4S店给出的结果是冷却液渗漏到电机内部，导致电机烧坏，需要更换前后电机，并坚称是偶发现象。当时4S店给出的更换电机时间是20天，但车主时间等待了40天左右。

随后在2021年底，陆续有更多车主遭遇到了相同的情况，也让这位用户意识到EQC电机问题并不是偶发故障。此外，遇到冷却液泄露问题的大多数是2021年以前提车的用户，也有部分车友怀疑是之前的批次在产品质量上有问题。

从结构技术上看，奔驰EQC采用了水冷冷却技术，优势在于转动阻力小，传动效率高，但电控系统以及电机等部件，都由同一条水道连接起来冷却，导致了EQC的冷却液接口相比其他电动车要更多。与此同时，这种冷却方式对水道设计和水封性能要求高，供应商质量和装配标准也会有相应的提升，一旦水封泄漏就会影响整个电驱系统。

冷却液泄漏后可能导致电机绝缘降低，电机内部的高压绕组跟电机壳之间存在漏电情况，造成电机内部线圈短路烧坏。此外，即便没有造成内部损坏，冷却液一旦减少，对于电机的冷却作用也会减少，会导致电机过热无法工作。

奔驰EQC车主表示，目前奔驰4S店在解决该问题的方法就是直接更换电机，EQC上市时提供了8年/16万公里的三电质保，因此近期反映问题的车主都可以免费更换。

由于纯电动车的特性，以及市场中电池和电机等部件的价格来看，一旦用户超过了质保时间，将会极大增加后期的使用负担，并且从当前情况来看，换电机并不能解决我们所面临的的问题。

奔驰作为一个百年豪华品牌，任何一款新产品上市前都要经过长时间的内部测验和路试，如果有设计缺陷在当时应该就能发现。而在特定批次多次出现问题，不排除是供应商零部件质量不达标，或是当批装配的原因。EQC为何出现问题，奔驰官方也一直没有给我们一个确定的答复，仅告知可以让车主去4S店进行维修。

2、 奔驰电动化转型 EQC开局不利

从国内新能源车大规模发展后，电动车主因产品质量、营销、安全性等问题进行维权的不在少数，不过大多都是针对新势力或者普通品牌，而奔驰则是第一家受到大量维权投诉的传统豪华品牌。

2021年8月，奔驰EQC因空调排水软管的安装问题，可能导致电气件进水短路，造成安全隐患，共计召回了796辆。而在英国、德国、日本、澳大利亚等地，奔驰EQC也因为电动转向装置线束、电动助力转向器线路配置、电池外壳防腐蚀能力不足等问题被多次召回。不过此次电机事件，奔驰却一直没有进行召回处理。

据相关统计数据显示，2021年奔驰EQC的上险量为5,993辆，同价位的新势力高端产品蔚来ES8，则交出了19,778辆的成绩，两者差距非常大，并且奔驰EQC目前拥有超过10万元左右的优惠，价格区间跟蔚来ES6更加接近。市场表现不佳，加上此次电机故障爆发，作为奔驰打响电动化的先锋产品，奔驰EQC遇到了较大的阻力。

目前在售的EQC，以及刚刚推出的EQA和EQB都是基于奔驰MEA平台打造的车型，不过这几款车型都拥有浓厚“汽油车”的影子，尤其是该平台的下的第一款车型EQC，可以视作奔驰在电动车市场的试水产品。

按照规划，奔驰会基于大型纯电车型架构（EVA）平台推出4款车型，而梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-奔驰G级车将推出全新电动化车型，2025年，还会有基于MMA模块化平台的紧凑型以及中型车，届时奔驰将开启针对电动车市场的总攻。

在“蔚小理“横空出世后，以及电动化、智能化对于汽车的行业改变，现阶段用户对于电动豪华的定义也发生了改变，汽油车的“豪华”不能直接套用在电动车上。传统品牌需要重新占领用户心智，带给他们超越同价位车型的产品实力、制造工艺或是服务水准，并尽快打造专属的纯电动车平台。

结语：

EQC维权事件其实也给奔驰提了一个醒，无论豪华车企的品牌历史有多悠久，在电动化时代，他们和自主品牌、新势力品牌都站到了同一起跑线。作为后来者和挑战者的奔驰，要重塑自己的产品质量和服务流程。

据此前车主的诉求看，主要包括公布EQC技术信息、启动召回、换电池后按“新三包”政策，以及延长“三电系统”质保。目前奔驰仅是提供了问题部件的更换，对于其他诉求尚没有最新的回应，我们也会持续关注此事件。