【奔驰glc可变悬架怎么用】能软能硬，可上可下！这些SUV就是泡妞神器！

我们评价一辆车的减震悬挂，通常说某辆车的减震很硬，或者说某辆车的减震很柔和。

但是，如果一台车可以调节减震的软硬，那就是相当地全能了。尤其是对有越野需求的SUV来说，这就更加重要。所以，可变悬挂就应运而生了。

什么是可变悬挂？说白了，就是可以调节减震阻尼软硬，甚至可以升高/降低车身高度的悬挂系统。一般来说，具备可变悬挂功能的都通常采用空气减震，有了它的存在，就可以自由调节悬挂的高低，再配备可调节阻尼大小的减震器。真就可以做到“可高可低，可软可硬”了！

单是这么看，就知道可变悬挂的成本并不低，所以通常它们只会出现在高端车型上。所以今天，砖叔就带大家看看70万内，有哪些SUV具备了这项功能。

砖叔点评：奔驰GLC全系配备的可变悬挂系统，既不是电磁悬挂，也不是空气悬挂，而是自家独有的名为“AGILITY CONTROL”悬挂系统。这套系统主要可调阻尼的减振器组成，当你设置不同驾驶模式时，悬挂的软硬程度就会有不同的变化。不过，如果你还是想要更明显地调节悬挂软硬的话，还是得需要选装空气减震。

砖叔点评：普拉多一直都是皮实耐用派SUV的代表车型，它的顶配版本也是一直都有空气悬挂配备，可以调节阻尼软硬，最主要是能提升悬挂高度，具备更好的通过性。

除了三款入门级版本外，Jeep大切诺基其它版本都配备了具备四段可调的空气悬挂。在标准状态下，大切的离地间隙为205mm，最高时可以提升到270mm，同时在停车时，还可以下降到最低165mm，变化幅度非常大。

砖叔点评：途锐代表了大众在SUV的最高水准，越野能力也很不错。它与上一代的Q7出自同一个平台，有许多相同之处，但价格却低了很多。途锐在今年将迎来换代车型，所以现在抄底现款车型，性价比就很高了。