AMG GTS慢的像一只乌龟 胎温都要降至冰点了

“能把安全车开快一点吗？我的轮胎不能保持在一个工作温度以上。

”这是，奔驰车队的汉密尔顿在上站比利时大奖赛时在车队无线电中抱怨道的。从视频直播中看，它身前的AMG GT S跑车确实慢的像一只乌龟一般，可是在车内视角中却看到司机已经在尽可能的保持较高的车速。

1973年安全车第一次被用到F1的比赛中。奔驰自1996年起为F1提供官方安全车，恰巧也是比利时站。至今已有12年历史。前面的7代安全车分别是:C36 AMG、CLK55 AMG、CL55 AMG、SL55 AMG、CLK55 AMG、SLK55 AMG和CLK63 AMG。

至于大家最关心的性能部分，与市售的版本没有什么区别。涂装方面则是F1官方的样式，头上的警示灯则是流线型造型。车内则是有两套无线电系统，WLAN和移动热点也有搭载。

而与量产版唯一不同的是，SLS AMG F1安全车的排气系统拥有更大的声浪。在驾驶员方面，F1安全车的驾驶员一般都是DTM的退役车手。

今年F1安全车将继续由德国车手Bernd Maylander驾驶。而他的副驾，英国人Peter Tibbetts将主要负责通过两台iPad监控比赛进程和赛车状况。

既然汉密尔顿觉得AMG GTS很慢，那咱们就为他挑选几台市售跑车中“superfast”的车型。当然不见得是奔驰AMG的哦！

911 GT3 纽北圈速 7:12

成都车展刚刚发售的991世代中期改款（991.2）的GT3，售价为202万，比991初代的GT3更贵一些。外观的变化都在细节，比如头灯部分。动力方面从之前的3.8L升级到了4.0L。这也是GT3车型首次在非RS车型上使用4.0L的发动机。当然了进气形式一定是自然吸气的。

至于大家关心的圈速，保时捷哪次让车迷或者路人失望过。991.2的GT3已经做出了7分12秒的纽北成绩。对比991.1的GT3 RS的7分20和991.1的GT3的7分25，提升空间非常巨大。但是动力的提升并没有圈速那么明显。这也是GT3车型一直以来最引以为傲的特点。

当911 GT3 RS（991.1）车型都告别了手动变速箱时，多少GT3车迷，甚至是RS的死忠都仿佛再也看不到黎明时，好消息终于到来了。991.2代的GT3将可以选择手动变速箱。至于已经高价收购了911R的车主也不要失望，毕竟911R的光环还是要比普通版本的GT3更耀眼一些的。

车身的改变仅为19mm，“问题”来自前后扰流板。大尾翼侧面的排量标示也改为了4.0L。中央锁止轮毂和米其林Cup2轮胎也不用过多赘述。车侧的进气口依旧是只有RS车型才会出现。所以想知道普通版本GT3和RS版本最简单的就是看车侧是否有进气口。

运动排气在911 GT3上是标配，而普通版本的911则需要付出3.5万方能提高嗓门。GT3还有主动后桥转向系统，极大提升了车辆灵敏性与稳定性。此外，动态发动机支承与电控后差速锁也提升了 911 GT3的驾驶动态。

满油状态下新款911 GT3整车重量仅为1430kg，得益于3.88kg/kW kg/PS)的重量功率比，新款911 GT3可在赛道上施展出令人惊叹的实力，

内饰部分会出现红色赛车条纹和Alcantara材质的方向盘和饰板。不过碳纤维的“戏份”需要留给未来更极致的911 GT3 RS了。不过日常始终性却非常到位，电动运动化座椅拥有18项电动调节，空调和多媒体系统都有配备。

总结：作为四台车中最便宜的一台（202万、圈速最慢）车，911 GT3日常驾驶一起一点都没有什么跑车的“架子”。甚至外观是四台车中最低调的一个，你可以说这是一台改装的911 Carrera，但是其在纽北圈速的排名却高达13位。那些身价比他至少贵上一倍的车型（488、LFA、LP700）都是它的手下败将。

AMG GT R 纽北圈速 7分10秒

作为一直以来的安全车“供应商”，AMG的跑车在SLS问世以来一直走在德系豪华品牌的前列，让那些欧系传统跑车厂商都感到了一丝威胁。“GTR”作为神一样的名字，一直属于那台东瀛战胜。不过目前最凶猛的“GTR”不是GT杠R，而是GT空格R。

作为北环绿兽的AMG GT R算是AMG GT车系中的最强者，在AMG GT R身上有一套全新的空气动力学套件，这使它比GT S车型可以多提供155公斤的下压力（317km/h）的同时有更强的抓地力和更大的弯道极限。同时AMG GT R的风阻系数要低于AMG GT。

AMG GT R的尾翼为碳纤维材质，高度为固定的，但是角度可以调节。纽北绿兽出色的下压力就是来自这个大尾翼。同时尾部扩散器不仅优化了空气流动，同时还利用气流将排气孔的高温尾气进行引导扩散，不仅实现性能提升，还实现了散热冷却的效果。

作为与911 GT3一样都是后驱车型的AMG GT R，同样引入了后轮转向系统，通过低速时前后轮转向相反来提高车辆的灵敏性，而在高速时后轮会与前轮偏摆方向相同，形成轴距加长的效果，提高高速稳定性。

内饰方面，GT R更多的装饰在于碳纤维的出现，如果喜欢加一点颜色的话，可以选择不同颜色的安全带和座椅缝线。方向盘保持Alcantara材质，初次之外与GT S版本差别就不大了。

除此之外AMG GT R还有9段牵引力控制系统，它可以让AMG GT R瞬间从温顺的班纳博士变成愤怒的绿巨人。别忘了奔驰可以早豪华车出身的品牌，它怎么可能仅仅因为一个圈速忘掉“舒适”。尽管，这个“舒适”这是相对的，但是该优雅的时候，AMG GT R并不会过于生猛。

GT-R Nismo 纽北圈速 7分08秒

代号R35的日产GT-R已经有10年的高寿了，这头“霸王龙”已经陪着911从997来到了991.2的时代。2015年它的Nismo版本在纽北刷出了7分08秒的惊人成绩。从2007年来，每年都会换代更新的GT-R也时刻更新着它在世界各地各大赛道的圈速。

外观方面最直接的“进化”就是红色的碳纤维前后保险杠，哦对侧裙也没有落下。不过这套空气动力学套件并不会显得太过于夸张，毕竟Nismo还是一台“原厂”车。不过，原厂的好处是稳定性比那些动辄800甚至上千匹的“副厂”更好一些。

GT-R的外观放在今天依旧可以说不过时。从车侧可以看出在突出科技感的同时，不忘向经典GT跑车的造型致敬。叶子板处尺寸夸张的散热口更是与“霸王龙”、“东瀛战神”等绰号相得益彰。

简单的说，像Nismo这种版本的车型，在外观最简单的方式就是多来点“碳纤维”。在Nismo尾部确实可以找到足够多的“纺织品”。必备的大尾翼也能在时速300km/h时产生大于100kg以上的下压力。这个级别的尾翼尺寸和功能甚至产生的下压力都十分接近。

特别版本车型都会有特别的内饰细节，Nismo版本的GT-R主要体现在Alcantara材质的方向盘和碳纤维背板的仪表盘。可能这些在有些车型上标配，不过鉴于GT-T普版本车型“低廉”的售价。破200万的Nismo版本才拥有也不足为奇了。

总结：动力方面VR38被榨取出了600匹的最大马力，不过体重较重的GT-R的优势并不是考多大的蛮力，而是出色的四驱系统。毕竟1吨7的体重，在纽北可以做出小于7分10秒的车型少之又少。毕竟和他接近的斯图加特GT R，比它请了近100多公斤，马力只少了15匹。

Huracan Profermante 纽北圈速 6分52秒

一台自吸V10、640匹、4驱的小牛能在纽北干掉hyper级别的918？是的！你没有看错。甚至之前大牛SV版本创下的6分59秒已经作古了。那如果说它比普通版本的小牛减重了40公斤呢？大量的碳纤维复合材料就能把唯一敢跑纽北的hyper car挑落马下？还是将信将疑。

真早的原因就是performance版本的huracan搭载了兰博基尼主动空气动力学系统。简单的说，他的空气动力学水平几乎和GT3组别的赛车持平了。赛车和跑车对比，哪怕后者是hyper级别也无法逾越那道鸿沟。F1赛车普遍运用了一项被称为DRS的空气动力技术，这项技术可以在不同的场景下，通过空气动力学部件的变形，来降低直线时候的风阻、提高过弯时候的下压力。兰博基尼的ALA系统也可以做到类似的效果。

在直线行驶时，兰博基尼的ALA系统调节空气动力学部件为小牛获得更低的风阻，在过弯时，又会切换模式，为小牛创造更高的下压力，让车辆和轮胎可以被牢牢地压在路面上。听着就可怕，所以不管是小牛还是小牛电动车，在如此空动水平的支持下征服纽北就不足为奇了。

兰博基尼Huracan Performante的风阻系数比标准版的LP610-4下降了0.03，相当于在直线行驶时额外多出来60马力。ALA主动空气动力学系统最大的作用，是让兰博基尼Huracan Performante在过弯的时候可以获得比LP610-4高7.5倍的下压力！

具有开创性的就是Perfoamante的碳纤维尾翼，它具有中空的造型，就连支撑尾翼的直立支柱也是中空的。排气系统在减重方面也贡献了11kg。底盘方面的，performance版本更是使用了兰博基尼第三代电磁悬架。Performante 还配上了特别配方的高性能倍耐力 P Zero Crosa 轮胎。这导致全时四驱系统和 ABS 系统都被重新调整了一番，刹车踏板的脚感也改进了。

performante的内饰可以说是四台车中最“竞技”的一台，没有只选择简单的碳纤维材质，而是锻造复合材料。能接触到的其他表面则被Alcantara（欧缔兰）所覆盖。所有这些极轻的材质都有助于提高性能。

当lambo都开始忠于刷纽北的话，那保时捷法拉利迈凯伦就要小心了。一台特别版本的小牛一举拿下纽北最速多少会让有些人失望。不过其，并不是多么突出的硬件水平搭配独有的空气动力学系统，也算是给未来超跑刷圈界一个新的方向。

总结：从1973年第一台F1，保时捷914行驶在赛道上。到今天也有近45年的历史了。当时正是因为那年的赛事事故频发，才催生出了安全车这个“职业”。不过消失了几年后，在1980-1983年间，只有摩纳哥大奖赛才会在危机时刻从pit房驶出一台兰博基尼countach LP400 S。

最Q的安全车是1993年巴西大奖赛，当时F1有再一次启动了安全车“计划”，当时的车型是菲亚特Tempra。所以说安全车的历史并没有什么规律可寻，直到奔驰1996年统一了这个“职业”之后。所以说，汉密尔顿的“催促”可能是一种信号，未来AMG GT R会不会出现在众多F1赛车身前，为他们保驾护航呢？