【奔驰E300怎么下车】试驾：梅赛德斯-奔驰-E300，嚣张跋扈的绅士

这次想分享的试驾体验、主角车款其实几个月前就开始试驾了，但这几个月的种种问题导致这辆车的试驾延迟了，可以和大家见面了。(大卫亚设)。

这次我们试驾的是梅赛德斯-奔驰的E-Class Coupe，而且是最高等级（排除AMG）的E300轿跑车。

我们早前向原厂借到的是属于超跑的限量版车型，虽然说超跑的E300轿跑车已经在本地停售，但其实它和普通版本的E300轿跑车差异不大，主要只是车身拥有超跑专属的削光白色涂装，以及车外和车内的超跑字样铭牌。

我们先来看看它的价格，E300跑车版当时在本地的售价是53万4,888令吉（包含6% GST），而如今一般版本的E300轿跑车则是售价47万1,633.53令吉（0% GST）。如果你预算较低的话，当然你也可以考虑41万4,086.34令吉的E200 轿跑车。

我们先从它的外观开始讲起，车头看起来它其实就和一般的房车版E-Class没什么差异，但因为标配了AMG Line的外观套件，让它的外观看起来更加年轻化而且帅气，头灯除了是全LED外，还搭配了宾士的测量技术，拥有自动遮蔽和主动调整照射角度的功能。

车侧部份，最明显的差异莫过于B柱之后，因为是轿跑车的关系，所以它取消了后车门的配置，而且车身线条也在B柱之后一路往下收尾，搭配的是20寸的AMG Line轮圈，另外一个比较不起眼的差异，就是两旁后视镜的基座是在车门上缘，而不是类似一般E-Class在A柱上，车尾当然是它最性感的地方，也是它和一般E-Class差异最大的地方。

坐进车内，可以看到它的中控台设计大量保留了原有E-Class的设置，最醒目的莫过于两个12.3寸的LCD面板，一个是液晶化显示的仪表板，另一个则是COMAND Online荧幕主机，但两个荧幕都不支援触屏，需要透过中央鞍座上的旋钮和触控面板来进行操作。

另外我们可以看到的是，这辆车还搭配了运动化的皮革座椅，两旁都有电动调整和记忆装置，而且采用红黑混搭的配色处理，而且车顶也搭配了一个一路延展到接近C柱的全景式玻璃天窗，同时还标配了由Burmester提供、全车多达13支喇叭，输出功率达590Watts的高级音响系统。

其它配备方面，这辆C300轿跑车当然不会阳春，它还标配了智能钥匙、引擎启动按钮、双区恒温冷气、360度环景摄影系统、自动停车辅助系统、方向盘后方的换挡薄片、后挡风玻璃的电动遮阳帘等等。

在空间表现方面，这辆车的前座其实没什么大问题，但碍于它的车身高度只有1,430mm，虽然说不至于像传统跑车那么矮，但加上它的赛车化座椅，对于身型肥胖的小编来说上下车还是有些吃力的，前面两张座椅的包覆性也不错，支撑性也很好，加上它的海绵软硬度适中也不会太薄，而且还有电动调整的腿部支撑的延展，因此这张座椅让我觉得很满意。

但比较多人在意的还是它的后座空间表现，其实小编还是那句，既然你买的是双门Coupe，那就别对它的后座空间抱有太大期望了。虽然说坐进后座后的空间表现没有想象中的糟糕，短途还算可以，但头部空间可说是几乎没有，而且要透过前门上下车对于后座乘客来说也蛮费力的。

另外还有一点，就是这辆车的第二排座椅椅背可以50:50的方式倾倒，让原本就有425公升的行李厢可以进一步被扩展，只可惜我们没有椅背倾倒后的确实数据。但值得一提的是，这辆车还搭配了踢脚式感应的电动尾门，这一点还是不错的。

说完了空间、外形和配备后，我们来谈谈它的动力规格，这辆车搭载的是一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力245hp，最大扭力370Nm，变速箱是Daimler自家的9G-Tronic九速自排（9AT），并且采用后轮驱动的配置。

我们先来念念原厂提供的一些官方动力数据，这辆E300轿跑车的0-100km/h加速成绩为6.4秒，极速可达电子限速的250km/h，综合油耗数据为6.4L/100km。若单从表面数据来看，它的加速性能确实好像和它的外形有些不够匹配。

确实，E300 Coupe并不能算是一台真正的跑车，它只不过是披着靓丽外形、前卫与流线的车身，但其实它还是搭载和一般E-Class同一具的引擎。但平心而论，这具引擎其实对于90%的买家来说应该都算够用了，难道你每天都会把它开往赛车场竞技吗？

我对这具引擎和变速箱的组合基本上没什么要抱怨的，以一个普通驾驶者的身份来看，它的动力已经是绰绰有余，就算我想要偶尔热血一下，它也不会让我失望。走在路上，它的性能还是足以让大部分的车子呆看你的车尾灯，除非你遇到的是更高阶的AMG，或者是其它真正主打高性能的车款了。

唯一让我觉得有些美中不足的是它的排气管声浪太斯文了，基本上和一般的E-Class没有差异，都很肃静，虽然说它并不是真正的跑车，性能也不算太过强悍，但以它的外型来看，我觉得如果能够配上一个排气管阀门系统，制造一些声浪还是不错的。

在操控和驾驶心得方面，我觉得这辆车搭配的Eco、Comfort、Sport和Sport+四种模式基本上已经完全照顾到了大部分人的需求，就算切换到Eco模式，单独驾驶时也不会觉得它老牛拉车，而Comfort模式下也足以让你去征服云顶的所有斜坡。对我而言，我是基本没什么必要切换到Sport甚至是Sport+模式的，除非我今天脑充血。

至于它的悬吊特性方面，我觉得E300轿跑车的悬吊设定非常适中。举个例子，如果你今天载着老婆或女朋友出席宴会或谈生意，你希望整个驾驶过程是舒适愉悦的，绝对没问题，因为它的悬吊并不会让你觉得很硬朗；而如果你偶尔头脑发烫想发挥一下车子的极限，它的悬吊稳定度也不会让你失望，大概有80%的表现，唯一需要注意的就是它的后轮驱动，因为是后轮驱动，所以在高速入弯时还是小心提防转向过度较好。

如果你问我油耗表现就免了吧，第一是因为它是媒体试驾车，之前已经被许多媒体狂操过一轮，油耗已经难以作准，二来会购买这类型和这个价格级距的买家，油耗表现也不会是他们非常关心的问题吧？

至于安全配备方面，这辆车标配了基本的6气囊、车身动态稳定系统、循迹防滑系统等，而且还搭配了主动煞车辅助和警示系统，唯一可惜的是它毕竟还是没有其它的高科技安全配备，如盲点侦测、车道维持辅助和车道偏移警示等，虽然说宾士至少在大部分车款上都把AEB列为标配，但如果能把其它配备也变成标配那就更好了。

在最后结论的部分，我觉得E300轿跑车既拥有靓丽、煞气的外型，也拥有符合绅士淑女要求的温雅舒适度，如果你真的想要拥有一台即能出来装逼，也能偶尔小跑一下，而且还保有高度舒适性，即适合喜欢舒适驾驶，又能偶尔小小热血一下的买家，唯一的缺点大概就是它的主动安全配备还差那么一点点吧！