【奔驰大g怎么调悬挂】20多年都在小改款？看看最新的奔驰G都变成什么样了吧

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在说“经典永远流传”的时候，大多数人会首先想到Daia Davils这个经典的广告词。

然而，在硬派SUV爱好者的眼中，梅赛德斯-奔驰G级才是他们眼中永恒的经典：从诞生之初，便沿用至今的粗犷外观以及卓尔不群的越野性能，已然成为G级的标准金字招牌。经由AMG之手进行升级后的G63 AMG，则同时确保了它在公路上也具备充沛的动力和优越的驾驶体验。

G级项目负责人Gunnar Güthenke博士认为，这辆车（G63）的客户分三种：1.需要一辆专业并可靠的车，以征服那些复杂崎岖地形的荒野生存家。2.希望车辆既具有强劲性能而又不失高贵范儿的大佬们。3.以上两种客户的集合体。

我们眼前的这辆G63，可谓是自G级诞生以来最具有代表性的一次升级了。研发团队所面临的最大的课题，便是如何让以上三个群体的客户在拿到新车时都能最大程度地满意，所以奔驰几乎升级了铝合金外壳下的一切东西：前风挡的角度进行了细微调整以减少风噪，并且为全新的中控台留下了足够的空间。

G63车门上的铰链机构延续了老款车型的风格，裸露在外的造型，在开关门时能让车内乘员享受到仿佛来自上个世纪般的金属摩擦交响乐。矗立于发动机盖两侧的转向灯也得到了保留，根据奔驰的安全规则，转向灯外壳在承受任意角度的撞击时都能及时溃缩，因此单单是灯壳造型设计前后就修改了五次。

前排乘客依然能享受到中控台上那个硕大的把手所带来的安全感。相比于老款车型（W463），新车在长宽高上分别提升了53mm、64mm和15mm，因此所有成员的肩部、腿部空间都得到了充分的提升。

内饰方面，工程师保留了经典的方正门板设计。同时，大量借鉴于E级轿车设计的豪华感和舒适感，相比E级来说可谓有过之而无不及，中控台上两块并排放置的12.3英寸液晶屏，让这个拥有几十年历史的车系焕发了时代的青春。

行驶在铺装路面上，这辆车所带来的最直观体验莫过于操控感大规模提升。全新的刚性后轴，加上四拖臂设计可以过滤掉多余的横向移动，来确保激烈驾驶时的平稳性。

轮胎转速可以与转向输入的幅度进行适配，让车辆以最优姿态攻克弯道。原厂配备的固特异Eagle F1轮胎搭配AMG轮圈，可以让这个大块头像芭蕾舞舞者一样灵活轻盈。

由于车辆重心相对较高，前轮会因为转向过度而发出摩擦的嘶吼声。扭力输出可以在标准的50比50，到偏向后驱感觉的60比40之前进行切换，来让车辆动态表现更为优秀。

G级标配可在多种模式之间进行切换的可调悬挂，不论是公路还是非铺装路面这辆车都能轻松驾驭。

G63的心脏是一台AMG M178 4.0升双涡轮V8发动机，极速可达220km/h，0-100km/h加速约4.5s，在6000转左右可以迸发出577bhp的动力。

当车辆处于2500-3500转的常用转速时，也能拥有627lb-ft的输出（约合850Nm），相比于AMG GT R来说更能胜任日常驾驶的任务。与发动机相匹配的是梅赛德斯9档Tronic变速箱，激烈驾驶时升降档表现十分积极，同时越野路况下，也能将发动机的动力输出维持在合理的范围之内。

G63 AMG已经于前不久的2018北京车展上亮相，即将正式进入中国大陆市场。您看好他的市场表现吗？