奔驰的esp怎么打开？终于找到答案了即使被用户带跑偏，变得舒服了，但全新奔驰G依然还是越野高手！

百哥评道：

大家心里奔驰知道G级对车主来说就像顶级户外装备一样。但是，有多少人真的会穿着它登上珠穆朗玛峰呢？(约翰f肯尼迪，Northern Exposure(美国电视剧)，)充其量在郊外转一圈，看起来很帅，很专业，就足够了！

新的奔驰G级越野车于8月8日在敦煌上市。共有3种车型，分别是158.88万韩元的G500、219.88万韩元的AMG G63和244.88万韩元的AMG-G 63特别先锋版。

奔驰G级很少用“全新一代”称呼自己，因为一直以来G级都在延用那副“千年不变”的梯形大梁……再加上相似度高达95%的外形，如果不是非常熟悉这个车系的人，很难分清代差。而这次破天荒地采用了“全新奔驰G级”这样的称呼，可见会有不少变化。

我们将时间轴往前移动一点，在全新一代G级上市前一天，奔驰就在遥远的敦煌举办了媒体试驾活动，小百哥也借此机会好好感受了一下这代G。

跟前几年的AMG盛典一样，试驾地点位于敦煌城外的戈壁沙漠中，是一个连手机信号都没有的不毛之地。不过这景色倒是和奔驰G颇为般配。

39年没怎么变的造型

自从1979年诞生以来，奔驰G级从来没有在外形上做过大刀阔斧的改动，这一代G级依旧是大家熟悉的“方盒子”。如果不把新老款放在一起，一般人恐怕很难分辨出谁是谁。

咱们先来认识一下G级的老前辈们：

▼1979-2001，W460/461

▼2001-2017，W463

接下来才是我们今天的主角，代号W464的奔驰G级。

▼全新一代G依旧是房盒子车身

▼日间行车灯集成在大灯内部

▼转向灯位于翼子板上表面

▼备胎依然是外挂的

即要硬派还得舒服

奔驰G级其实是一个“别扭”的车，当然了，我说别扭并不是因为车不好，而是因为明明是一台好车，却被市场扭曲了。

熟悉G级历史的人都知道，这个系列诞生的时候就跟军用分不开，而1979年现代G级鼻祖，就是前面提到的W460/461，主要用途也是军用车，甚至还节外生枝地创造出了现在还在法军服役的标致P4。

▼设计G级的初衷是为了干这事

▼同一工厂生产的军用G

即使现在，奥地利的G级生产线上也在共线生产着要交付给联邦德国国防军的G级。可就是这样一台以越野性能著称的“工具车”却莫名其妙地火了，而且买它的人其实不在乎越野能力，而更在乎舒适性……你看看39年前W460那简约的内饰，再看看现在这代W464超豪华的内饰就能知道，这近40年时间里虽然G级的底盘结构几乎没变，但内饰变化却翻天覆地。

▼几十年来变化最大的是内饰

这一切都是因为用户而改变，G级的绝大部分生命是在城市里被消耗掉的。

当一位西服革履、油头粉面的精英从奔驰G级上下来的时候，作为外人，你会觉得他很潇洒，而此时他的内心中可能正在骂娘。作为一个在城市里开过G的人，我很能体会他的感受，在城里开上代奔驰G级，那感觉就像开一台500匹马力、自动挡的轻卡。稀松、散乱的底盘质感绝对让你印象深刻。内饰再豪华也不能掩盖越野底盘在公路上的糟糕驾驶体验，即使是贴着AMG字样的车款。

▼内心再崩溃也得假装优雅，富人的烦恼我不懂

所以，为了改变前几代G级糟糕的公路驾驶感受，新车做了许多改进。不过那用了39年的底盘大梁还是那个样，几乎没变。

▼39年没变的车架子

大梁虽然没变，但这代G级放弃了沿用了近40年的整体桥式前悬挂，转而选择了一套操控质感更好的双叉臂独立悬挂接替它，这极大地改善了它的公路行驶品质。其实这种升级丰田在20年前就完成了，陆巡从LC90系列就用上了双叉臂独立前悬挂。

▼终于放弃了前整体桥悬挂

此外，全时四驱的助益也不小，毕竟奔驰G是硬派越野车中采用全时四驱的另类之一（绝大部分硬派越野车都是分时四驱，平时以后驱为主）。

▼奔驰终于意识到，绝大部分G的车主只在城市里开它

▼双叉臂前悬挂

公路质感提升之后，车主就能更畅快地体验V8发动机带来的乐趣了。全新奔驰G500使用4.0L V8双涡轮发动机，最大功率310kW，最大扭矩610Nm，搭配是奔驰全新的9速自动变速器；AMG-G63车型同样采用了4.0L V8双涡轮发动机，不过输出功率更加夸张，最大功率430kW，最大扭矩850Nm，搭配全新的9速双离合变速器，换挡更加快速，动力衔接也更直接。

▼G63的V8配了一台双离合变速箱

这样强大的动力，可以藐视一众性能车，甭管G级是不是长得像个方盒子。这种特质又让我想起了坊间流传的NASA名言：只要推力足，板砖都能飞上天，管它什么空气动力学。

▼推力足就行，造型不重要

当然了，强大的扭矩也是为了保障出色的越野性能。虽然车主不大在意G级在这方面的实际表现，但下面说的这些内容你们可以拿去吹NB啊！

这次奔驰特意找了戈壁沙漠地形让我们体验G级强大的通过能力，我认为，G500应对这些地形已经是杀鸡用牛刀了。翻越沙丘时610Nm的扭矩输出根本不用担心动力不足，只需将发动机转速保持在2000-3000rpm之间，稳住车速即可轻松翻越。

▼翻越沙丘一定要控制好车速与转速

而三把机械差速锁可谓奔驰G的灵魂，中控台面板上的控制按钮标有1、2、3的字样，分别是中央差速锁、后桥差速锁、前桥差速锁。在这种强度不是非常大的沙丘行驶时，只要锁上中央差速锁就足够了。奔驰G的ESP电子稳定系统开关按键只能在on（开）和sport（运动）两种模式中做出选择，不过挂上中央差速锁之后，ESP就会完全关闭。

▼启用差速锁才能让ESP完全关闭

一般的沙漠完全阻挡不了奔驰G级的脚步。不过车好还得靠人开，了解一些沙漠驾驶技巧对发挥出G级的性能更有帮助。

第一，不要跟前车太近，车辆行驶时卷起的漫天黄沙，让你根本无法看清前面的道路。

▼漫天黄沙能可以让后方车辆“失明”

第二，提前勘察路线，因为你永远无法知晓沙丘后面是什么情况，心里没底的时候一定要下车观察。

▼翻越沙丘一定要事先勘探

第三，适当地选择车辙前进。走别人走过的路能保证安全，所以跟着前车的车辙是比较安全的做法，但也不绝对。有些地面被车辆碾过后会变得更松软，尤其在上坡位置，沿着车辙跟进的车辆很容易在此失去抓地力。当在沙地上失去抓地力时，不要继续踩油门，这样只会让你越陷越深，正确的做法是，倒车回去重新选择路线。

▼前车的车辙有时会让你有陷沙的危险

加长后更舒适

同样，为了让车主和乘客更舒适，也为了让G级能更好地扮演一台“豪华车”的角色，这代奔驰G级对空间进行了全面升级。

光看数据，你会觉得尺寸变化并不大，而车宽变化带来的横向空间改善是非常明显的，乘坐者的肩部会明显感觉松快很多。

至于后排腿部空间，各位就不要奢望了，虽说G级想满足大家“豪华车”的使用需求，但这毕竟是一台有大梁、有硬桥、有分动箱、有三把差速锁、还有100L大油箱的越野车。

在前排是小百哥（身高178cm）的正常坐姿时，后排有一拳多点的腿部空间，和迈巴赫的后排没法比，也就是标准轴距C级的水平。

▼如今的G一点也没有前辈“朴实”的影子

▼后排空间也就这样了

▼跟如今的紧凑级城市SUV差不多

▼有大梁不知为何还会有凸起

理论上讲，方方正正的造型能获得更大的车内空间，可G级的后备厢容积并不大，如果把备胎罩拆下来扔到后备厢里，基本就满了。我该说是后备厢太小还是轮子太大呢？

不过想想车身两侧突出的轮眉，也就能理解其中的缘由了，将近2米的车宽，轮眉和后视镜至少占掉20厘米。

▼后备厢依旧是经典的侧开

▼后备厢地板规矩平整

▼一个备胎罩就能塞满后备厢

G也是奔驰

怎么说呢，我觉得奔驰G级的车主心态都比较怪，即想用强悍的外表来包装自己，又不想为此而遭罪。如果打个比方的话，就像又像体验野外露营贴近自然的乐趣，又想在帐篷里享受五星级酒店的舒适。这种事情在我们想象中似乎是不可能完成的任务，但在奔驰手上就能做到。

所以这代奔驰G级拥有堪比S级的豪华内饰。

▼双12.3英寸的屏幕如约出现

▼功能性的越野扶手也镶上了木条

▼机械按键才有越野车该有的味道

▼后排有座椅加热（G63后排有加热&通风）

▼在戈壁里听着柏林之声……

▼后排有一个12V电源与一个USB接口

▼怀挡依然是奔驰的主流

▼12.3英寸的液晶仪表

全新一代G级只有一个普通的小天窗，看起来很Low？那就想想上一代G，它的天窗就是一块活动金属板，完全不透明！现在感觉是不是好多了？

▼金属板变成了透明玻璃，也算是进步了

好了，现在奔驰造出了土豪们想要的车，剩下的还有什么事？当然是买买买啦！其实就算不改进，土豪们照样还得买，毕竟放眼望去，市场上可没有第二个奔驰G级。

只希望贸易战没影响土豪们钱包的厚度。

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