【奔驰漂移车怎么样】广东暴冷，还坐5小时飞机北上触碰最性感部位，试驾奔驰冰雪漂移

前几天广东冬天还能穿短袖，寒流一瞬间大boss冲进来，悬崖冷却后送来了冰雪新年礼物。(威廉莎士比亚)温德萨默。

不过Sir一直认为，冻还是在心态上，寒冷大多是公众号吹出来的。与其怨天，不如起飞。坐了两趟机，半夜降落海拉尔机场，双腿秒成冰棍，不过，这一切都没有关系！

北国风光，千里冰封，万里雪飘。眼前100多辆梦想座驾整装待发，除了在温暖的棚房里已闻到肾上腺素的味道，大家脑里第一件事就是DRIFT ！

别说西装暴徒C63和优雅杀手AMG GT，就算一辆200马力左右的后驱奔驰，车尾都特别顽皮。没别的原因，冰面上只有正常道路1/6的磨擦系数。不管新老司机，轻扭方向，甩尾雪到渠成。很多人认为后驱车容易甩尾，但实际在冰面上同样容易推头。不过，无论是最入门的C级，还是到梦想座驾SL，只要早一点入弯，清晰的转向还是能给人信心，处理得当的话，轻轻甩一点，ESP也只会闪两下，很快就让你找到出弯的路线，大胆给油走了。

小钢炮A45的4 MATIC在正常道路上大多处于前驱状态，不过到了冰面就老老实实按照前后50:50的扭力为你狠咬着地面。就是这样的设定让A45在满布积雪的直路全油加速最稳健。因为轴距更短，所以在弯里的宽容度就特别高，高速杀入弯角，既不会太推头，又不会太甩尾。想快点？入弯时，尽管快速打方向然后稍微回一点，自然让车尾跟得更快，车头顺势被你塞进弯里去。

不过，让Sir最陶醉的还是C43、C和E的4Matic车型。跑到长达5公里的超长雪道上，加上风大，赛道上的积雪越来越深，所以刹车距离也得延长一点，ABS弹脚也额外给力。不过，这几款以后驱平台打造的4 Matic车型，就因为前轮也有30-40%的扭力，让你在入弯、出弯都特别听话而且容易控制。一开始，进弯时小甩，接着给大脚油门，整圈十几个弯都可以甩得溜溜溜。玩熟之后，可以再激进一点。入弯速度其实可以再快点，提早打方向，先把车身拉横，持续Hold着油门反方向杀入弯心，哈哈，出弯路线秒现，四驱本来就有优势，全油出弯扬起飘逸的雪花。

然而，一到了低磨擦的路况下，轮胎都会变得特别感性。事实，操控再好马力再大，还不就是要用四个巴掌大的轮胎接地面来实现？冰天雪地下，即便是钉胎，每个钉就像一个好兴奋的神经元，随时刺激汽车的ECU、ESP和你的大脑皮层。克服恶劣天气挑战更高极限其实也是人类的天性，在这环境下更加激起人的驾驭欲望。

话说回来，这次试了近十款奔驰车型，不管任何的驱动方式，只要你用心去体贴它的车身动态，ESP是允许你放纵的。其实，每款车型都好容易让你快速上手和适应，无不从容应对。与其说参与了一天的试驾，倒不如说跟油门、轮胎谈了一天的恋爱，甜蜜细腻 地寻找抓地力，这样的冰雪试驾让人心领神会。快日落了，小冰晶履盖在AMG GT的星辰尾灯上，在高纬度夕阳映衬下，折射出北国迷人风光，这个角度最性感。