保时捷的挡位怎么用？我来告诉你答案从“4”到“7”，看保时捷911的手动变速器如何演绎

文：了解车制的原创旅程

【了解车制原装产品】保时捷911是众多车迷的梦想车，操作优秀、性能出色、稳定。PDK 7齿轮双离合器变速器可以连续911次支持50次子弹，开始时没有问题，受到车迷的好评。

但是，总有那么一小撮儿对于手动挡车型怀有执念的人，不忍看到手动挡车型与我们渐行渐远。

接下来，我们一起回顾一下保时捷911车型自诞生起，都使用过哪些手动变速器，以及这些变速器都有哪些特点。

在1963年的法兰克福车展上，保时捷第一代911车型（代号901）首次亮相，变速器使用的是一台5挡dog-leg手动变速器，一直到1972年，这台变速器一直被初代911所使用。

5挡dog-leg手动变速器

Dog-leg变速器最大的特点是1挡的位置位于左下方，如此一来，2挡和3挡、4挡和5挡的位置便位于一条直线上。“早年间的911动力并不算强，驾驶者需要频繁换挡，尤其是对于4和5挡之间的切换尤为频繁。另外，在那个车流稀少的年代，用于起步的1挡使用频率并不高，放在左下角也是可以接受的。”在一份1972年的媒体通稿中，保时捷做出了如上说明。

5挡dog-leg手动变速器挡位布局

普通5挡手动变速器挡位布局

在那份媒体通稿中，保时捷还表示：“如今的道路状况发生了很大的变化，日常开车走走停停的现象越来越常见，而且，随着发动机动力的增加以及输出特性的改善，频繁切换4挡和5挡的情况也将大幅减少，所以，继续沿用5挡dog-leg手动变速器就不再合适了。”至此，5挡dog-leg手动变速器从保时捷911车型上正式退役。

一个有趣的现象是，1967年之后，保时捷911开启了衍生模式，从基础款911逐渐衍生出911L、911T、911E、911S等车型，其中，911T作为入门级车型，由于动力水平较低，因此使用了4挡手动变速器。所以，在911车型上，是先出现了5挡手动变速器，再出现4挡手动变速器。

4挡手动变速器

时间来到1972年，一台采用传统挡位布局的5挡手动变速器开始应用到911系列车型中，它将1挡和2挡、3挡和4挡布置在一条直线上，较少用到的5挡布置在右上角，倒挡布置在右下角。

915 5挡手动变速器

这台变速器的代号为915，服役期间，根据不同车型的需要，可以调整挡位齿比、壳体材料、甚至挡位个数（4挡或5挡），进而衍生出不同的版本。1987年，915变速器最后一次出现在911 3.2 Carrera车型上，随后便被一台代号为G50的5挡手动变速器所替代。

G50变速器的挡位布局再次发生了改变，它将倒挡移至了左上角的位置。G50的供应商是格特拉克，同样可以通过调整挡位齿比、挡位数量（5挡或6挡）等设计标准来衍生出不同的版本，从而满足不同车型的需要。

G50 5挡手动变速器

比如，在1989年的964 Carrera 4（第三代911）车型上，为了与四驱系统协同工作，由G50变速器衍生出了G64/00版本。一年后的964 Carrera 2（第三代911）车型上，为了令换挡行程更短且顺滑，衍生出了G50/03版本。

值得一提的是，在993 Carrera（第四代911）车型上首次出现的6挡手动变速器（959除外），使用的正是由G50衍生出的G50/21版本。

时间快进到996（第五代911）时代，此时6挡手动变速器已经逐渐普及，保时捷为了更好的匹配996身后那台代号M96的水冷发动机，采用了一台代号为G96的6挡手动变速器。

G96 6挡手动变速器

到了997（第六代911）时代，大名鼎鼎的PDK双离合变速器正式出现在量产车上，而手动变速器显得有点平淡无奇，依然是一台6挡手动变速器，只不过代号变成了G97。

手动变速器的平静表现在991（第七代911）时代被打破，一台代号为MT11的7挡手动变速器诞生了，而且支持转速匹配功能。

MT11 7挡手动变速器