大G跟保时捷怎么选？我来告诉你答案当奔驰G级遇到保时捷 会是一个什么样的组合呢

全球调试报告，我们只生产干货。

梅赛德斯和保时捷的印象就像两条完全平行的线。都在从德国的汽车产业模式高速发展。

保时捷凭借着SUV的热销和早年间跑车形象的建立，成为了大众旗下最赚钱的品牌。所以，当我们提到保时捷品牌的时候，自然不会联想到太多越野的东西。(注:本文首发于越野e族。)

而奔驰则会全面得多，不仅涉足豪华车市场和商用车市场，在AMG自从被收归到梅赛德斯旗下之后，就成为了与奔驰平级的高性能子品牌。奔驰G级自上世纪七十年代亮相之后，就凭借着出色的越野性能而备受好评。

可是，我们有没有想过这样一种假设，当保时捷和奔驰G级结合在一起的时候，会擦碰出什么样的火花呢？在上世纪八十年代，奔驰和保时捷就有过这样的一次尝试，而主导者是保时捷的赛车部门。

上世纪八十年代中期的达喀尔拉力赛赛场上，基于保时捷跑车打造而来的保时捷赛车获得了非常不错的战绩。这也就使得保时捷开始对拉力赛这一赛事有了更多的尝试。在长距离拉力赛这样的前提下，跑车的车身也自然存在着一些不可避免的短板。比如说过小的车身尺寸使得难以容纳更大的油箱以及更多的配件。尤其是对于一辆在拉力赛事中承当服务和后勤任务的车型。

而这辆基于奔驰G级打造而来的保时捷车队服务车就是在这样的一种前提下诞生的。在1985年，保时捷为了参加在埃及举办的法老拉力赛，就打造了这样一辆车队服务车。目的也很明确——它们需要一辆可以跑得很快的越野车来跟上保时捷959赛车的节奏，并且在需要的时候为959赛车提供最直接的后勤支持。

所以，保时捷赛车部门的工程师以一辆奔驰G级为基础，在车内塞进去了一台保时捷的V8发动机。奔驰G级的非承载式车身以及巨大的机舱也为这种组合提供了可能。从数据表现上来看，其最大输出功率达到235千瓦，极速则达到最高180公里每小时。

其整体架构保留了与初代奔驰G级的一致性，而在车内则针对赛事需求进行了必要的改进。驾驶室后部的货箱完全封闭用于搭载维修配件。前保险杠也换装称竞技杠。在车身的涂装方面，这台保时捷的奔驰G级后勤车也自然延续了保时捷车队经典的白红金蓝的四色涂装。

从其定位上来看，这辆保时捷版的奔驰G级虽然只是定位于服务车，但是由于其具备了长时间跟随保时捷959赛车的性能，所以在比赛中这辆服务车竟然以第二名的身份越过了终点线。这不得不说的确是一个奇迹。就好像大家都知道贝爷完成了很多难以置信的野外探险节目拍摄，但是他的摄影师西蒙却抬着摄像机完成了同样的工作。有了这一次愉快的精力，到了1990年，奔驰500E也在保时捷的协助下顺利诞生。当然，这已经是后话。