保时捷车怎么样视频？我来告诉你答案买Macan一定要带S？十万差价值不值，试驾保时捷Macan S

Macan是保时捷家族中最出售给亲民的产品之一，不仅能接触到更多具有纯正赛车血统的品牌的消费者，还能以出色的市长/市场业绩享受保时捷。(威廉莎士比亚，美国作家)。

如今Macan俨然成为路面上能见度最高的保时捷，不过我们今天要试驾的这台Macan有点不一样，因为他是一台带“S”尾标的Macan。

从售价来看，Macan S的裸车价格为65.10万元，比起售价54.50万元的Macan有10万左右的差价，其主要变化也是在动力系统上，所以今天我们就来看看这台Macan S有何升级?这十万块的差价到底值不值?

造型与Macan保持一致，时尚运动范

大家都知道，保时捷旗下的车型都保持着高度统一的设计基调，更不用说同一车系中的不同配置车型的差异。Macan S的造型与Macan保持一致，保时捷标志性的前脸设计，倒梯形的进气格栅配合两侧犀利的包围造型“杀气”十足，并且整个前脸层次感非常丰富，配合高挑灯组设计也不会显得臃肿。

Macan S的侧面姿态圆润饱满，溜背式的车尾造型视觉效果相当激进，配合门板上的银色饰板压低了车身视觉高度，宛如一台升高底盘的718，很是讨喜。车身尺寸方面，4696/1923/1624mm的长宽高以及2807mm的轴距中规中矩，从车型尺寸就能看出Macan与Q5千丝万缕的关系。

贯穿式尾灯设计效果很是吸睛，精致感爆棚的点亮效果配合点阵式的刹车灯设计，符合保时捷超豪华品牌的定位。同时“PORSCHE”字样镶嵌到灯组内部，浮雕样式的设计精致感相当棒，隐藏在后雨刮上的尾门按键展现出保时捷的设计功底，极简的风格很显档次。

Macan S的内饰布局与Macan一样，采用稳重的T型中控台设计，在档杆区域周围设置了大量实体按键排列，营造出非常规整的视觉效果。虽然比起Cayenne那种触控式的交互设计缺少点科技感，但在实际操作中便利十足。

由于这台Macan S和我们之前试驾的Macan只有一些配置上的差异，这里也不过多叙述，毕竟这次试驾的重点还是在于这个“S”，接下来就直接进入动态环节，开起来看看这台Macan S实力到底如何。

十万差价绝对值!这才是真正的保时捷

这台Macan S搭载一台代号EA839的3.0T V6涡轮增压发动机，了解保时捷以及奥迪的小伙伴对这台发动机应该不陌生，在Cayenne、Panamera以及奥迪的SQ5、S4都能看到它的身影。

这台发动机拥有354马力的最大功率以及480牛·米的峰值扭矩，并且在1360rpm即可输出最大扭矩，相当夸张的动力表现，变速箱方面匹配的依旧是Macan的“好搭档”7速双离合变速箱。

虽然多了个S后缀，但在普通模式下Macan S依旧展现出温顺的性格，除了较沉的转向力度外，渐进的动力输出、扎实的底盘响应乃至沉稳的刹车调校都能给你一种这是一台奥迪的错觉。低速状态下轻踩油门不会有窜车的动作，沉稳可控得心应手，能够满足家用用户的需求。

同时大排量的优势又让驾驶员有着十足的底气，在城市道路通行动力随叫随到，略微深踩油门，发动机2000rpm左右的转速便能爆发出强悍的加速能力，超车动作干脆利落。毫无疑问2.0T的Macan已经有着不错的动力表现，但在试驾过Macan S后，流畅的动力衔接开起来确实比Macan要更加从容。

当驾驶模式切换至S模式后，这台Macan S便露出其暴躁的一面，普通模式下的沉稳消失不见，取而代之的是极其狂暴的动力输出。这个状态下油门变得相当敏感，油门踏板的轻幅开度变化都会直接体现在车速上，轻点一下车就会往前窜一下，发动机很乐意保持着3、4000rpm的转速区间持续输出，强劲的推背感让你感受到什么是保时捷的魅力。

在排气阀门开启后声浪也变得比之前更亢奋，双边共四出的排气布局带来的不仅仅是视觉上的愉悦，更是耳朵的享受。在我看来性能车真不需要选装太高档的音响系统，悦耳的排气声浪就是最美妙的天籁。

底盘方面这台Macan S采用前双摇臂、后多连杆的独立悬架组合，并且带有空气弹簧能够调节车身高度以应付不同的道路环境。同时悬架还能手动调节软硬，在运动模式下整车表现会更加紧绷，过弯时候的侧倾并不明显，相当出色的公路性能。

同时让我比较惊讶的是这台Macan S的隔音表现，胎噪控制相当到位，来自底盘的噪音基本隔绝，高速状态下的主要噪音来源于风噪，是足以媲美“大哥” Cayenne的水准。

最后：其实不难理解为何网友会戏称3.0T的Macan S才是真正的Macan，Macan S将Macan在性能上的短板补齐，大排量的优势加上流畅的动力匹配能够带给驾驶员人车合一的快感，能够在一台SUV上做到这种水平实属难得。